Volkswagen Passat Bluemotion 2015, con motor 1.6 TDI y mínimo consumo

Llega la versión más ecológica y eficiente del Volkswagen Passat. Su apellido Bluemotion se acompaña con un motor diésel 1.6 TDI de 120 CV, homologando un consumo medio de sólo 3,7 litros/100 km y unas emisiones de CO2 de 95 g/km.

El Volkswagen Passat Bluemotion llega para convertirse en la versión más eficiente de la berlina germana, presumiendo de su gran economía de uso. Todo ello sin tener en cuenta a ese especial y diferenciado Volkswagen Passat GTE híbrido, claro, cuyo consumo medio de 2,0 litros/km y posibilidad de funcionamiento en modo exclusivamente eléctrico sigue siendo inalcanzable para el resto de la gama más tradicional.

En el Volkswagen Passat Bluemotion 2015 nos encontramos con un motor diésel 1.6 TDI, con una potencia de 120 CV a 3.600 rpm y un par máximo de 250 Nm a 1.750 rpm. Como comprenderás, las prestaciones no son su fuerte, pero aún así son más que suficientes y razonables para el día a día, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos (11,0 segundos en el caso del Passat Variant Bluemotion) y una velocidad máxima de 209 km/h.

Sí es destacable el consumo de este nuevo Passat Bluemotion, homologando una media de sólo 3,7 litros/100 km, muy meritorio para una berlina de su tamaño. Con sus correspondientes emisiones de CO2 de 95 g/km, el modelo será ideal para quien busque consumir y contaminar lo menos posible, recorriendo elevados kilometrajes con absoluto confort, puesto que por lo demás las virtudes del Passat permanecen intactas.

Entre sus características exclusivas destacamos el paquete aerodinámico BlueMotion -con suspensión rebajada 15 milímetros-, sistema Start & Stop con recuperación de la energía y un equipamiento de serie que incluye llantas de aleación 'Copenhague' de 16 pulgadas, volante multifunción de cuero, manos libres bluetooth o el control de distancia delantero y trasero para aparcamiento.

Actualmente está disponible una campaña promocional para el modelo, que añade de serie -sin sobrecoste adicional- un paquete compuesto por la radio Composition Media con pantalla táctil, los faros antiniebla, alfombrillas interiores, cristales tintados al 65% y rueda de repuesto de emergencia. 

El Volkswagen Passat Bluemotion ya está a la venta en los concesionarios españoles, a un precio recomendado de 28.720 euros. Con las ofertas y descuentos actuales a pie de concesionario -con un descuento promocional de 1.165 euros- se puede rebajar finalmente hasta los 27.555 euros, cifra que aumentará con los gastos de pre-entrega y matriculación (no incluidos) y con el equipamiento opcional añadido.

View the original article here

Peugeot 308 2015, ahora también con el motor diésel BlueHDi de 100 CV

El Peugeot 308 completa su gama de motores con un nuevo diésel de acceso. Se trata del motor 1.6 BlueHDI, con 100 CV y sistema Start & Stop de serie, que desde ahora estará disponible con la carrocería de cinco puertas o con el familiar SW, con precios desde los 16.850 euros.

Llega un nuevo motor de bajo consumo a la gama del Peugeot 308 2015. Perteneciente a la última generación de motores de PSA, este BlueHDi de 1.6 litros y 100 CV ya estaba presente en otros modelos del grupo, pero ha sido ahora cuando se ha incorporado al compacto de Peugeot. 

Estará disponible con carrocería de cinco puertas y con el familiar SW, con precios que parten desde los 16.850 euros y con la eficiencia y reducidas emisiones como algunas de sus principales virtudes.

Cumpliendo la normativa Euro 6, este motor BlueHDi incluye sistema Start & Stop de serie, y homologa un consumo medio de 3,6 litros/100 km, con unas emisiones de CO2 de 94 g/km. De esta forma, se convierte en el motor de menor consumo de la gama Peugeot 308, con idéntico consumo al del motor BlueHDi de 120 CV con cambio manual. Si tenemos en cuenta al BlueHDi 120 con cambio EAT6, todavía puede presumir de cifras más bajas, con sus 3,5 l/100 km.

Los motores BlueHDi son la última evolución de los diésel de Citroën-Peugeot, e incluyen filtro antipartículas FAP, con aditivo AdBlue a base de urea y agua, junto a un catalizador SCR (Selected Catalytic Reduction). De esta forma no sólo se reducen las emisiones de CO2, sino que también se disminuyen los óxidos de nitrógeno (NOx) en hasta un 90% menos, gracias a su descomposición en nitrógeno y agua mediante el SCR, y las partículas en suspensión quedan retenidas casi por completo en el filtro antipartículas.

 

Este motor únicamente se ofrecerá con cambio manual de cinco velocidades, y con los acabados Access, Active o Style (sólo en el cinco puertas). No estará disponible, por tanto, en versiones Allure o GT Line, las más altas de la gama. Situado entre el veterano 1.6 HDi de 92 CV (el diésel de menor potencia de la gama) y los 1.6 e-HDi de 115 CV y BlueHDi de 120 CV, este nuevo BlueHDi de 100 CV dará forma a una opción muy equilibrada por su potencia y consumos.

Precios del Peugeot 308 BlueHDi de 100 CV

Modelo	Precio
Peugeot 308 5p BlueHDi 100 Access	16.850 euros
Peugeot 308 5p BlueHDi 100 Active	18.500 euros
Peugeot 308 5p BlueHDi 100 Style	18.650 euros
Peugeot 308 SW BlueHDi 100 Access	17.650 euros
Peugeot 308 SW BlueHDi 100 Active	19.300 euros

View the original article here

Volkswagen presenta un motor 1.0 TSI ¡con 272 CV!

Volkswagen ha dado a conocer el desarrollo de un motor 1.0 TSI de tres cilindros que entrega hasta 272 CV de potencia para la gama Polo y Golf. El fabricante alemán también ha presentado el nuevo motor diésel 1.4 TDI de tres cilindros y el enorme 6.0 W12 para sus modelos más exclusivos.

Volkswagen da un extraordinario paso al frente en la tendencia del downsizing que busca motores más pequeños y eficientes. La marca alemana ha presentado en el congreso tecnológico Vienna Motor Symposium (Austria) un motor de gasolina TSI con sólo 1,0 litros de cilindrada capaz de desarrollar 272 CV.

La mecánica 1.0 TSI es una evolución de la familia EA211, cuenta con tres cilindros y emplea un turbo monoscroll y el revolucionario compresor eléctrico e-Booster para exprimir al máximo su potencial y entregar 272 CV de potencia y 270 Nm de par máximo. Su desarrollo está basado en la experiencia conseguida en el mundo de la competición con el Volkswagen Polo R WRC.

Por el momento no entrará en producción pero en el futuro se equipará en los Volkswagen Polo y Golf. Sí llegarán al mercado próximamente dos variantes de potencia mucho más moderada, con 94 CV y 160 Nm de par para la versión más discreta y 109 CV y 200 Nm de par para la más prestacional.

Además de este propulsor, Volkswagen también ha dado a conocer un nuevo motor diésel 1.4 TDI de tres cilindros con tres niveles de potencia de 78, 88 y 103 CV que cumple la estricta normativa anticontaminación EU6. Esta mecánica formará parte de la gama del Volkswagen Polo y reemplazará al actual 1.6 TDI.

Junto a estas mecánicas pequeñas y eficientes pero de alto rendimiento, Volkswagen también ha desvelado en el evento austríaco la nueva generación de su gigantesco motor 6.0 TSI W12 de 608 CV. Estará destinado a los modelos más exclusivos de Audi y Bentley.

View the original article here

Volkswagen presenta el motor TSI W12 de nueva generación

El Grupo Volkswagen ha desvelado detalles de la nueva generación de su impresionante motor gasolina TSI W12 de 6.0 litros de cilindrada. El enorme bloque, de 608 CV de potencia, se convierte en el motor de doce cilindros más económico del segmento de vehículos de lujo.

La 36º edición del International Vienna Motor Symposium ha sido aprovechada por el Grupo Volkswagen para dar a conocer interesantes novedades sobre los motores del fabricante alemán. La más impactante es la del motor TSI W12 de nueva generación que se convierte por sus cualidades en el bloque de 12 cilindros más económico de los vehículos de lujo

Una de las principales características de este nuevo motor TSI es que hasta la fecha Volkswagen había usado en sus motores dos tipos de inyección por separado: la inyección directa de los FSI de Audi y la inyección TMPI multipunto de Bentley, sin embargo ambos tipos de inyección trabajan unidos en este nuevo W12.

El nuevo motor TSI W12 contempla numerosas mejoras.

Por otra parte añade otras características como la desactivación individual de cilindros, sistema Start&Stop, cilindros recubiertos con APS, sistema de refrigeración con control de temperatura integrado, la citada inyección de combustible dual del párrafo anterior, gestión del motor con dos controladores y un circuito de aceite con bomba conmutable que según comunica el fabricante está preparado para su uso fuera de la carretera. ¿Se refiere a grandes SUVs como el Audi Q8 y el Bentley Bentagya?

Si hablamos en términos de rendimiento y eficiencia, este TSI W12 emite menos de 250 g/km de CO2 (NEDC) y desarrolla una potencia de 608 CV (6.000 rpm) y 900 Nm de par máximo (1.500 - 4.500 rpm). Dependiendo del modelo en el que se monte, el motor de 6.0 litros de cilindrada ofrecerá unos valores de aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los cuatro segundos y cifras de velocidad punta superiores a los 300 km/h.

El uso del láser reduce considerablemente las fricciones internas de los motores que deriva en mayores prestaciones.

Por último, el fabricante tiene pensado usar el raspado por láser a gran escala para el recubrimiento de los motores lo que proporciona una reducción significativa de las fricciones internas para aumentar el rendimiento y la eficiencia. Esta tecnología puede ampliar su uso hacia la fabricación de otros materiales.

View the original article here

Más potencia para el motor Ferrari en Canadá

La escudería Ferrari sigue en su lucha por dar caza a Mercedes. Pese al gran rendimiento que están teniendo los monoplazas rojos hasta ahora, no es suficiente para batir a las flechas de plata. En Canadá llegará, según Sky, una evolución para los del Cavallino en términos de potencia de motor.

Foto: Scuderia Ferrari

Los equipos siguen desarrollando sus monoplazas en busca de mejores resultados. Barcelona acogerá la siguiente prueba del mundial, y será el punto de inflexión para varios equipos, que introducirán mejoras aerodinámicas y también en materia de potencia. Ferrari será uno de los que incluirán nuevas piezas del chasis en el Circuit de Catalunya, pero no se espera que aumenten el rendimiento de su motor hasta el mes siguiente, cuando la Fórmula 1 abandone Europa tras los grandes premios de España y Mónaco y vuele a Canadá. Según Sky allí llegará la primera gran evolución en la unidad de potencia del equipo italiano.

El motor ha sido señalado como la clave de la nueva y mejorada versión de Ferrari que estamos viendo esta temporada, si bien es cierto que el paquete aerodinámico también ha ayudado. Según datos de Sky, la ganancia de potencia sería de entre 20 y 30 caballos, y podría colocar a Ferrari a la cabeza de los fabricantes de motores. Las cifras de esa publicación en cuanto a tokens hablan de que los del Cavallino emplearían antes de Montreal cinco de las diez fichas que aún tienen disponibles para desarrollar a lo largo del año.

Según datos publicados por el diario AS, Ferrari tiene ya más potencia que Mercedes, y además el fabricante germano tiene menos tokens disponibles para desarrollar. Pese a que Mercedes ha ganado tres de las cuatro pruebas disputadas hasta el momento y lidera el campeonato de constructores, en el equipo alemán se toman muy en serio la amenaza de los de Maranello, que repiten una y otra vez que el objetivo es seguir acercándose a los actuales campeones. 

En el plano aerodinámico, Maurizio Arrivabene confirmó que habrá un cambio para Barcelona , aunque no quiere lanzar las campanas al vuelo: "He oído que mucha gente va a ir con cosas nuevas. Nosotros estamos preparando algunas soluciones, pero no me gusta mucho hablar de esto porque crecen las expectativas, pero estamos haciendo un desarrollo paso a paso. Esperemos que se trate de un buen paquete y no uno que nos haga retroceder". Ferrari, que ha pasado de su primera temporada en 21 años sin victoria (2014) a sumar un triunfo y cuatro podios en cuatro carreras, no quiere frenarse ahora.

A pesar de que Sebastian Vettel no pudo superar a Bottas en la última parte de carrera, la escudería Williams siente cómo la distancia con Ferrari es cada vez mayor. El equipo...

El director de Ferrari asegura que, pese a que Vettel ha arrancado el año por delante de Raikkonen, no habrá órdenes de equipo entre ambos y dará al finlandés todo el apoyo...

View the original article here

Fotos espía: El Hyundai Veloster con motor central, en pruebas

Aún no hace un año que Hyundai nos presentaba un curioso prototipo en Corea del Sur: entre lo más destacado de aquel Hyundai Veloster Midship estaba su motor en posición central-trasera. Ahora, estas fotos espía nos indican que el fabricante podría estar desarrollando el modelo para su paso a la producción.

¿Recuerdas el Hyundai Veloster Midship? Con motor central, este prototipo del Veloster se presentó en Corea del Sur a mediados del año pasado, con nada menos que 300 CV y un enfoque descaradamente deportivo. Pues bien, tras conocer estas fotos espía, podemos decir que el fabricante coreano está valorando muy seriamente el fabricar un Hyundai Veloster con motor central.

Presentado en Corea, el Hyundai Veloster Midship es un interesante prototipo que muestra cómo el coupé compacto puede convertirse en un radical y deportivo modelo. Leer más.

En las imágenes, cortesía de Blood Racing Inc., esta unidad de pruebas del Hyundai Veloster se muestra con bastante descaro, y por su aspecto sabemos que no se trata de una versión cualquiera. Para empezar, abandona esa particular puerta trasera y su configuración de 2+1 puertas, adoptando un estilo coupé más tradicional con dos puertas.

Si te fijas un poco hay mucho más. Y es que este Hyundai Veloster presenta unas aletas traseras específicas sobredimensionadas, con mayor anchura de vías y entradas para refrigeración, totalmente inéditas hasta ahora. 

Esta configuración 'culo gordo' recuerda a la del Renault Sport Clio V6, comercializado hace ya casi quince años, y se debe precisamente a la colocación de su motor, en posición central-trasera, eliminando los asientos posteriores y dejándolo en un biplaza con el motor situado tras las espaldas de conductor y pasajero.

Según afirmó en su momento la propia marca, el Hyundai Veloster Midship era simplemente un prototipo de exhibición sin intenciones de pasar a la producción, pero quién sabe si los planes han cambiado. El prototipo fue desarrollado por el mismo equipo responsable del Hyundai i20 WRC, y contaba con motor central turboalimentado de 2.0 litros, con 300 CV de potencia.

Esta unidad también adopta una particular carrocería bitono, en negro mate con sus puertas en color gris. En cualquier caso, hay que recordar su naturaleza de pruebas, por lo que un hipotético modelo definitivo de producción podría cambiar bastante con respecto a lo visto aquí.

Llega el habitual 'restyling' de mitad de ciclo de vida para el Hyundai Veloster, y lo hace (al menos en Corea del Sur) con mínimos retoques en su exterior e interior. Leer más.

Sería una gran noticia que Hyundai se decidiese a comercializar esta sorpresa en forma de Veloster con motor central, potenciando una imagen de marca más deportiva. Por el momento, y a la espera de que el coupé coreano aclare un futuro que todavía está en el aire, el Hyundai Veloster 2015 ya está a la venta en su mercado local, incorporando pequeñas novedades y mejoras.

Llega el habitual 'restyling' de mitad de ciclo de vida para el Hyundai Veloster, y lo hace (al menos en Corea del Sur) con mínimos retoques en su exterior e interior. No...

Presentado en Corea, el Hyundai Veloster Midship es un interesante prototipo que muestra cómo el coupé compacto puede convertirse en un radical y deportivo modelo. Con motor situado en posición central y...

View the original article here

El motor 1.6 BlueHDi de 120 CV llega a los Peugeot 208 y Peugeot 2008

El nuevo motor diésel 1.6 BlueHDi se está incorporando progresivamente a la mayoría de modelos de Peugeot, y ahora llega también a los 208 y 2008. Con 120 CV, el 1.6 BlueHDi presume de consumos y emisiones contaminantes muy reducidos, con menos de 100 g/km de CO2. Ya está a la venta en los Peugeot 208 y Peugeot 2008.

El nuevo motor diésel 1.6 BlueHDi se está incorporando progresivamente a una gran mayoría de modelos en Peugeot y Citroën, gracias a ofrecer 120 CV, una potencia bastante equilibrada en la que se concentran un gran porcentaje de ventas, junto a consumos muy reducidos.

Recientemente te contábamos que el Peugeot 308 Style incorporaba el motor 1.6 BlueHDi con cambio automático EAT6, y ahora es el turno de los Peugeot 208 y Peugeot 2008: tanto el utilitario como el pequeño 'crossover' ofrecerán desde ahora este motor en su gama, con cambio manual de seis velocidades.

El Peugeot 208 1.6 BlueHDi homologa un consumo medio de sólo 3,4 l/100 km, junto a unas emisiones de CO2 de 94 g/km, y ya está a la venta en combinación con el acabado 'Allure'. Su precio recomendado parte desde 18.180 euros, aunque en el configurador de la marca su precio figura desde los 17.330 euros, incluyendo promociones.

En el caso del Peugeot 2008 1.6 BlueHDi estas cifras son ligeramente superiores pero todavía muy meritorias, con 3,7 litros/100 km y 96 g/km de CO2. Estará disponible en acabado 'Allure', el más alto de gama, y su precio oficial parte desde los 21.950 euros (desde 20.740 euros según el propio configurador de Peugeot).

¿Por qué este motor BlueHDi contamina tan poco? Las claves están en su escape, que combina un filtro antipartículas FAP con aditivo AdBlue, junto a un catalizador SCR (Selected Catalytic Reduction). De esta forma, los elementos contaminantes procedentes de la combustión del gasóleo se eliminan gradualmente en tres fases.

Primero, el catalizador de oxidación elimina hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono, para llegar al catalizador SCR. Aquí, mediante el líquido AdBlue (compuesto por una combinación de agua y urea en un pequeño depósito, que debe reponerse en intervalos de kilometraje preestablecidos a modo de mantenimiento) se eliminan los óxidos de nitrógeno, transformándose en agua y nitrógeno.

Peugeot promueve el uso de los motores diésel de alta eficiencia BlueHDi al llevarlos a más modelos de la marca, donde los 150 CV representan el tope. Leer más.

Por último, el filtro de partículas FAP elimina las pequeñas partículas en suspensión restantes. De esta forma, sus emisiones contaminantes son más reducidas de lo normal en un diésel, además de cumplir la normativa Euro 6. Sus consumos también se ven beneficiados por el sistema Start & Stop de arranque y parada automática en retenciones, de serie con este motor.

Peugeot promueve el uso de los motores diésel de alta eficiencia BlueHDi al llevarlos a más modelos de la marca, donde los 150 CV representan el tope. Los motores BlueHDi 120 y...

El Peugeot 208 es un modelo que con sus cualidades está cosechando un gran éxito de ventas. La marca del león quiere fomentarlas aún mas, por lo que acostumbra a lanzar ediciones...

View the original article here

Lotus usará la versión 2015 del motor Mercedes en Jerez

La escudería Lotus ha desmentido los rumores y asegura que ya han montado el nuevo motor de Mercedes, que llevarán a los test de Jerez. Así pues, los de Enstone, como Mercedes y Williams utilizarán ya la versión 2015 del propulsor germano, mientras que Force India no disputará esos test.

Lotus ya ha presentado su nuevo modelo para 2015, bautizado como E23 Hybrid . La publicación 'Auto Motor und Sport' apuntaba que el equipo de Enstone utilizaría viejos motores durante los primeros test, que se disputarán en el circuito español de Jerez. Según esa información, solo Mercedes y Williams estrenarían la nueva versión de la unidad de potencia de la marca alemana, mientras que Lotus y Force India tendrían que montar en sus monoplazas el motor Mercedes de 2014. Sin embargo, Lotus se ha encargado de desmentirlo en su cuenta de twitter, asegurando que ya tienen en el E23 el nuevo propulsor de Mercedes.

Este es el tuit, en el que, con su habitual punto de humor, el equipo ha desmentido esos rumores. "Contrariamente a lo que usted haya podido leer, estamos usando el último motor Mercedes en el E23, no algo de los archivos...", acompañado de una vieja imagen.

Contrary to what you may read, we are using the latest Mercedes engine in the E23, not something from the archives... pic.twitter.com/EfjD0ScMWG

— Lotus F1 Team (@Lotus_F1Team) enero 27, 2015

Mercedes, Williams y Lotus serán, por tanto, los que estrenen el motor Mercedes de 2015 en Jerez. Por su parte, Force India anunció que no llevará al trazado andaluz el monoplaza VJM07 (de la temporada anterior) ni el nuevo. Se centrarán en los test de Barcelona y allí será cuando utilicen por primera vez la unidad de potencia nueva de Mercedes.

La escudería de Enstone ha enviado las primeras imágenes del nuevo Lotus E23 Hybrid con el que competirán Romain Grosjean y Pastor Maldonado en 2015. Será el primer monoplaza del equipo británico...

Tras un año muy negativo, debido principalmente a los problemas con la unidad de potencia, Lotus vuelve a recuperar la esperanza de cara a la siguiente temporada. La contratación para 2015 de...

View the original article here

El Citroën C3 añade el motor PureTEch 68 a su gama

Citroën actualiza la gama del C3 incorporando un nuevo motor gasolina de la familia PureTech de 68 CV que cumple con la normativa Euro6 de emisiones. Este bloque de tres cilindros y 999 cm3 de tamaño homologa un consumo medio de 4,3 l/100 km y tan solo 99 g/km de CO2.

La ofensiva de motores PureTech en la gama de vehículos del grupo PSA Peugeot Citroën (a los que añadimos también a DS) avanza sin prisa pero sin pausa en la gama de los franceses. El último en recibir esta tecnología es el nuevo Citroën C3 que introduce en su gama de motores gasolina el PureTech 68.

La tecnología PureTech se introduce en la gama de acceso del nuevo Citroën C3.

El C3 PureTech 68 solo puede adquirirse en los acabados Attraction y Tonic, ambos en combinación con un cambio manual de cinco velocidades. En cuanto a consumos, homologa tan solo 4,3 l/100 km en ciclo mixto y emite 99 g/km de CO2.

Como ya sabéis los motores PureTech de tres cilindros hacen gala de prestaciones a la altura de los de cuatro gracias a un diseño más compacto, menor tamaño, optimización de la combustión y la disminución de los rozamientos internos.

El nuevo Citroën C3 PureTech 68 equipa un bloque de 999 cm3 gasolina de tres cilindros que cumple con la normativa Euro6 de emisiones. La potencia máxima de este motor es de 68 CV a 5.750 rpm y 95 Nm de par máximo a partir de 3.000 rpm. 

Precios para España:

Citroën C3 PureTech 68 Attraction

El bloque PureTech 86 solo estará disponible en los acabados Attraction y Tonic.

Equipamiento de serie del acabado Attraction:

ABS, ayuda frenado urgencia y repartidor electrónico de frenada
ESP (control dinámico de estabilidad) + ASR (control de tracción)
Airbag de conductor y pasajero
Detector de neumáticos poco inflados
Airbag laterales delanteros
Elevalunas delanteros eléctricos
Mando a distancia de cierre y apertura de puertas
Cierre automático de puertas y maletero al iniciar la marcha
Ordenador de a bordo
Asiento del conductor regulable en altura
Respaldo banqueta trasera 2/3-1/3 abatibles
Volante regulable altura y profundidad
3 apoya cabezas traseros escamoteables
Toma 12v
Isofix plazas laterales traseras
Retrovisores exteriores eléctricos

Equipamiento de serie del acabado Tonic (sumando el de Attraction):

Faros diurnos LED delanteros
Faros antiniebla delanteros
Radio CD MP3 con mandos al volante
Tiradores de puertas en color negro
Coquillas de retrovisor en color carrocería
Aire acondicionado
Connecting Box (Bluetooth + toma audio + USB)

El DS 4 2015 estrena dos nuevos motores en su gama, un BlueHDi de 120 CV y un PureTech de gasolina, con tres cilindros, 130 CV y reducidos consumos. Además de este...

El Peugeot 308 amplia su oferta de motores gasolina con los nuevos bloques de1.2 litros PureTech de 110 o 130 CV de potencia y consumos desde 4,6 l./100 km. Ambos motores que...

View the original article here

DS 4 2015, ahora con nuevo motor PureTech de 130 CV: estos son sus precios

El DS 4 2015 estrena dos nuevos motores en su gama, un BlueHDi de 120 CV y un PureTech de gasolina, con tres cilindros, 130 CV y reducidos consumos. Además de este PureTech 130, que ya está a la venta desde 20.400 euros, los DS 4 2015 incorporan más posibilidades de personalización con una pintura bitono.

Llega el DS 4 2015, ahora ya abandonando 'Citroën' en su denominación, fruto de la mayor diferenciación dentro de las marcas de PSA, que hacen que DS se distinga de su matriz Citroën en busca de esa imagen más premium. Entre las principales novedades del nuevo DS 4 nos encontramos con un nuevo motor, el PureTech de 130 CV, que sustituye al anterior 1.6 VTi atmosférico de 120 CV.

De esta forma, el DS 4 Puretech 130 estará disponible con caja de cambios manual de seis velocidades y sistema Stop & Start de arranque y parada automático de su motor. Disponible únicamente en acabados Design o Style, el motor PureTech de tres cilindros recurre al turbo, a la distribución variable en admisión y escape, a una baja fricción interna y a la inyección directa de alta presión para ofrecer 130 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 230 Nm a 1.750 rpm.

Este nuevo motor PureTech 130 cumple la normativa Euro 6, y pese a su reducida cilindrada (sólo 1.2 litros), es un motor que se sentirá muy "lleno" y con buena respuesta incluso desde bajos regímenes de giro, ya que el 95% de su par máximo está disponible entre las 1.500 rpm y las 3.500 rpm, casi como un buen diésel. 

De esta forma, el PureTech 130 es un gran paso adelante con respecto al anterior VTi 120: no sólo incrementa su potencia y par máximo en +10 CV y +70 Nm, respectivamente, sino que reduce sus consumos en un -19%. Así, el DS4 PureTech 130 homologa un consumo medio de sólo 5,0 litros/100 km (con llantas de 16 pulgadas, ascendiendo hasta 5,1 l/100 km en el caso de las de 17 pulgadas), con unas emisiones de CO2 de 116 g/km. 

Una alternativa casi perfecta a un diésel por su entrega de potencia y reducidas emisiones y consumos, con todas las virtudes de un motor de gasolina. Pero para aquellos que sigan prefiriendo el gasóleo como combustible, el DS 4 2015 también incorporará el BlueHDi de 120 CV, sustituyendo al anterior e-HDi 115.

Por último, la gama DS 4 2015 también incorpora mayores posibilidades de personalización, como una carrocería bitono en la que su techo y alerón trasero podrán combinarse en otro color diferente (Negro, Whisper o Azul Virtual) al del resto del coche. Además, sus espejos retrovisores exteriores también podrán elegirse en diferentes colores, e incorpora el sistema DS Connect con nuevos servicios que incluyen, entre otros, llamada de emergencia y asistencia localizada.

El DS 4 PureTech 130 ya está a la venta en España, únicamente con caja de cambios manual de seis relaciones y sistema Start & Stop de serie. Sus precios oficiales son los siguientes:

DS 4 PureTech 130 Design --> 20.400 euros 
DS 4 PureTech 130 Style --> 22.760 euros

Las marcas francesas Citroën, Peugeot y DS reestructurarán su infraestructura en España y Portugal, que pasará a tener una sola dirección que controlará ambos países. Rafael Prieto será el director general de...

Recientemente los modelos DS de Citroën se han separado de la marca de los chevrones, pasando a denominarse DS, la nueva marca premium del grupo PSA. La gama de modelos DS queda...

View the original article here

Innovatios@Renault: Renault está desarrollando un pequeño motor diésel dos cilindros

Renault desveló algunas tecnologías que tiene en desarrollo durante un evento en París. Entre ellas destaca un nuevo motor diésel de dos cilindros y dos tiempos. El bloque, aún en fase de prototipo, resulta ser muy compacto y versátil pese a su naturaleza. Dispone de un rango de potencias que alcanza los 68 CV de máxima.

El nombre del prototipo, "POWERFUL", resulta ya de por si bastante pretencioso. Renault desvela que un nuevo motor diésel de dos cilindros y dos tiempos está en plena fase de desarrollo. Este bloque será usado en el futuro es sus modelos de menor tamaño.

El nuevo motor diésel bicilíndrico de dos tiempos será usado en los Renault mas pequeños.

Renault explica que los motores diésel de dos tiempos tienen una eficiencia térmica de alrededor del 50% mientras que los motores convencionales usados normalmente (de cuatro tiempos) luchan por alcanzar una eficiencia térmica del 35%. El problema de los motores de dos tiempos es que son de un tamaño mucho mayor que los convencionales, sin embargo Renault está trabajando en desarrollar uno lo suficientemente compacto como para ser usado en sus vehículos.

Por el momento los franceses han conseguido que su prototipo diésel de 730cc de dos cilindros y dos tiempos ocupe tan solo la mitad del espacio que un 1.5 dCi y pesa 40 Kg menos. Dependiendo de la sobrealimentación que monte es capaz de ofrecer una potencia de salida de entre 48 y 68 CV (35-50 kW) con 112-145 Nm de par máximo desde 1.500 rpm.

Las pruebas están resultando todo un éxito para los franceses pero el rendimiento del bloque tiene que mejorar aún antes de ser comercializado en su gama más compacta. Renault está desarrollando al pequeño bicilíndrico junto a de 18 socios industriales, académicos y científicos de España, Francia y la república Checa con una inversión de la UE. 

El fabricante también ha destacado durante el evento un nuevo motor eléctrico un 10% más compacto desarrollado completamente por Renault que puede ofrecer 88 CV y 220 Nm de potencia de salida, un motor de tres cilindros de doble combustible (gasolina y GLP) que promete un ahorro del 25% de combustible gracias a diversos sistemas, un nuevo sistema híbrido diseñado especialmente para su uso en vehículos comerciales ligeros y un prototipo eléctrico para servicios de logística urbana basado en el Renault Twizy.

El Renault Captur continúa sumando éxitos a sus cifras de producción. La planta de Renault en Valladolid acaba de fabricar la unidad 300.000 del pequeño 'crossover'. El Renault Captur se fabrica exclusivamente...

Los modelos Renault de altas prestaciones serán propulsados por sistemas híbridos en el futuro siguiendo la tendencia actual del mercado aunque por el momento no hay fecha exacta. RenaultSport seguirá la estela...

View the original article here

Chevrolet Colorado ZR2 Concept, estrenando el motor diésel 2.8 Duramax

En Estados Unidos las 'pick-up trucks' son casi una religión, y en el Salón de Los Ángeles 2014 no podía faltar alguna novedad relacionada con el segmento. De la mano de General Motors, el fabricante de Detroit presenta su Chevrolet Colorado ZR2 Concept, un nuevo prototipo que además llega acompañado por un motor diésel de estreno, el 2.8 Duramax.

El Chevrolet Colorado ZR2 Concept no es una pick-up demasiado alejada de un modelo de producción. De hecho, está basada en el actual Chevrolet Colorado 2015, que se vende en Norteamérica, con pequeños cambios para buscar un mayor impacto con su diseño (como sus ópticas oscurecidas o su nuevo capó delantero) y para potenciar una máxima efectividad fuera del asfalto, en conducción 'off-road'. 

En este aspecto, su frontal y trasera son de nueva factura, con unos paragolpes que permiten una mayor altura libre y ángulos de ataque y salida más amplios, aspectos muy importantes a la hora de afrontar terrenos complicados. Si el Colorado Z71 de producción tiene unos ángulos de ataque y salida de 25º y 21º, respectivamente, en este Colorado ZR2 Concept estas cifras aumentan hasta los 30,7º y 22,7º.

Otras modificaciones de este Chevrolet Colorado ZR2 incluyen un nuevo cabrestante de arrastre, junto a una suspensión King de tipo coilover y neumáticos 275/65 R18 en llantas de 18 pulgadas. Más detalles apuntan a esta maximización de sus capacidades fuera del asfalto y a una mejor tracción, como el bloqueo electrónico de sus diferenciales delantero y trasero.

Sin embargo, y dado que este Colorado ZR2 Concept se quedará como un simple estudio de diseño sobre el actual modelo, a modo de prototipo de exhibición, su principal novedad es su motor, estrenando un nuevo diésel Duramax de 2.8 litros y cuatro cilindros. 

Se anuncia una potencia de 184 CV a 3.500 rpm y un par máximo de 500 Nm a 2.000 rpm, y trabaja en conjunción con una caja de cambios automática de seis relaciones: lo veremos próximamente en las pick-up de producción de General Motors.

Leer más en motor.es

Mira la galería de fotos completa en motor.es

View the Original article

El Nissan Qashqai estrena motor 1.6 turbo de gasolina con 163 CV

 

El Nissan Qashqai fue, es y será un superventas y por ello es importante no descuidar el modelo. Nissan es consciente de ello y por eso ha decidido amplia la gama mecánica, que hasta ahora se limitada a un motor de gasolina y dos diésel, siendo algo escasa en comparación con otros modelos de la competencia.

Ahora se une a las filas un nuevo motor 1.6 turbo gasolina de cuatro cilindros que entrega 163 CV de potencia. Es una alternativa de gasolina más potente que el 1.2 turbo de 115 CV o a los diésel 1.5 y 1.6 dCi de 110 y 130 caballos respectivamente.

Este motor es el más potente de la gama y ofrece toda su potencia a 5.600 revoluciones, mientras que sus 240Nm de par motor están disponibles entre las 2.000 y 4.000 revoluciones, haciendo de él un motor elástico y capaz de completar el 0-100 en 9,1 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.

Como no podía ser de otra forma, cumple la normativa Euro 6 y consume, según la media homologada, 4,9 litros cada 100 kilómetros. Todas las versiones son de tracción delantera, cambios manual de seis velocidades e incorporan Stop & Start.

Para concluir, la gama gasolina se ve también enriquecida con la llegada del cambio automático CVT Xtronic al motor 1.2 DIG-T gasolina de 115 caballos. Esta caja de cambios ha sido puesta a punto para que en aceleraciones fuertes simule los cambios de marcha, algo que cada vez se hace más en este tipo de cambios automáticos para que sean más naturales.

Leer más en motor.es

View the Original article

Ford Kuga 2015, ahora con menores consumos y nuevo motor diésel de 180 CV

Sin cambios en el apartado estético, el Ford Kuga 2015 se anuncia con interesantes mejoras en su gama de motores, destinadas a buscar el mínimo consumo, junto a la incorporación de un 2.0 TDCi diésel con 180 CV. Además, el crossover compacto de Ford sigue haciendo gala de un completo equipamiento en el apartado más tecnológico, ¿quieres conocer todos sus cambios? Sigue leyendo y te los contamos con más detalle.

Motores del Ford Kuga 2015, ahora con menores consumos y un TDCi diésel de 180 CV

Desde ahora, todos los Ford Kuga (sin importar acabado o motor) incluirán de serie el sistema Auto Start & Stop, con parada y arranque automático del motor en detenciones. También será de serie la Rejilla de Cierre Activo en su frontal, permitiendo una mayor eficiencia térmica y controlando mejor la temperatura de funcionamiento del motor, reduciendo así el consumo de combustible.

Gracias a estos cambios, ahora todos los motores rebajan sus cifras de consumos homologados y emisiones de CO2 entre un 4,5% y un 12% menos, con respecto a los anteriores. Pero hay más, como el estreno de un nuevo diésel 2.0 TDCi de 180 CV, o la incorporación del 1.5 EcoBoost de gasolina (ya conocido en el nuevo Ford Focus 2015) que sustituye al anterior 1.6 EcoBoost mejorando sus consumos.

Durante lo que llevamos de año, más del 80% de los Ford Kuga vendidos en Europa corresponden a los diesel, motorizados por el 2.0 TDCi. Hasta ahora se ofrecía con 163 CV y 340 Nm de par máximo, pero en el Ford Kuga 2015 se estrena una evolución que ofrece mayor potencia y rendimiento, con 180 CV y 400 Nm. Además, el 2.0 TDCi se ofrecerá también con 120 CV y consumos y emisiones rebajados, homologando sólo 122 g/km de CO2.

En conjunto, la gama Ford Kuga 2015 se ofrecerá con los siguientes motores:

• 1.5 EcoBoost 150 CV (tracción delantera y cambio manual)
  
• 1.5 EcoBoost 182 CV (tracción total y cambio automático)
  
• 2.0 TDCi 120 CV (tracción delantera y cambio manual)
  
• 2.0 TDCi 150 CV (tracción delantera y cambio manual)
  
• 2.0 TDCi 150 CV (tracción total y cambio manual)
  
• 2.0 TDCi 150 CV (tracción total y cambio PowerShift de doble embrague)
  
• 2.0 TDCi 180 CV (tracción total y cambio manual)
  
• 2.0 TDCi 180 CV (tracción total y cambio PowerShift de doble embrague)
  

Tecnología y equipamiento del Ford Kuga 2015

Si nos referimos a las novedades estéticas del Kuga 2015, tenemos que decir que estas son relativamente escasas, sin cambios reseñables. Se ofrecerá un kit deportivo de carrocería opcional, además de un nuevo color para su interior y tres nuevas pinturas para su exterior, en colores Rojo Rubí, Naranja o Gris Magnético.

Una de las novedades del Ford Kuga 2015 es su sistema Ford SYNC con App Link, que desde ahora permitirá el control de algunas aplicaciones de tu smartphone, como Spotify, a través de comandos de voz. Entre el equipamiento del Kuga nos encontramos con una completa lista de ayudas al conductor para un mayor confort o seguridad, entre las que destacamos (de serie según acabados u opcionales).

• Control de crucero con limitador de velocidad (de serie en todos los Kuga)
  
• Monitorización de presión de neumáticos (de serie en todos los Kuga)
  
• Control de crucero adaptativo con alerta delantera
  
• Cámara de visión trasera
  
• Active Park Assist
  
• Portón trasero eléctrico "manos libres"
  
• Detector de ángulos muertos BLIS
  
• Asistente de frenada en ciudad
  
• Asistente de mantenimiento de carril
  
• Aviso de cambio de carril
  
• Cambio automático de luces largas
  
• Sistema de reconocimiento de señales de tráfico
  

El Ford Kuga 2015 ya se encuentra a la venta en los concesionarios de la marca. Seguirá fabricándose en la planta de Almussafes (Valencia), donde se han fabricado 200.000 unidades del modelo desde el año 2012. En los nueve primeros meses de este año, se han vendido un total de 63.000 unidades del Kuga, y a buen seguro que la cifra seguirá creciendo, con el añadido de estos cambios que buscarán que el modelo sea más competitivo en el mercado.

View the Original article