Peugeot 2008 PureTech 130, más potencia en gasolina desde los 19.850 euros

El Peugeot 2008 estrena motor PureTech de gasolina. Con 130 CV y un consumo medio homologado de 4,8 l/100 km, el Peugeot 2008 PureTech 130 se convertirá en una gran alternativa a los omnipresentes diésel. Ya está a la venta en España, con precios desde los 19.850 euros.

Hay vida más allá de los diésel, y los motores PureTech de gasolina lo están demostrando en Peugeot, incluso con unos consumos que no se alejan demasiado de sus versiones homólogas diésel. En el Peugeot 2008 ya estaba disponible el motor PureTech de 110 CV, pero ahora llega una nueva versión de este bloque con mayor potencia.

Este motor PureTech de 130 CV ya se ofrecía en modelos como el Peugeot 308 y en el Peugeot 3008, por ejemplo. Es el turno del Peugeot 2008 PureTech 130: esta mecánica únicamente estará disponible en combinación con el acabado Allure, el más alto de la gama, o en la edición especial Crossway, lanzada recientemente al mercado, que cuenta con un equipamiento de serie más amplio y con pequeños toques exclusivos en interior y exterior.

Recordemos que este motor PureTech es de tres cilindros, con un cubicaje de 1.2 litros. Gracias a la turboalimentación y a la inyección directa de alta presión -a 200 bares-, rinde 130 CV y un par máximo de 230 Nm a muy bajo régimen, sólo 1.750 rpm. Equipado con sistema Start & Stop de serie, el Peugeot 2008 PureTech 130 ofrece un consumo medio homologado de 4,8 litros/100 km, con emisiones de CO2 de 108 g/km.

Con este motor, el 'crossover' urbano es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, suponiendo una interesante alternativa por sus buenas prestaciones y reducidos consumos al 1.6 BlueHDi de 120 CV. Además, como puntos fuertes también garantiza una conducción más silenciosa, aportando mayor finura de uso y ausencia de vibraciones y ruidos.

El Peugeot 2008 PureTech 130 ya está disponible en España, con precios desde los 19.850 euros. De esta forma se amplía la gama de un modelo exitoso en ventas, que ya lleva más de 300.000 unidades fabricadas desde su lanzamiento, y que lidera en nuestro mercado el segmento de los 'crossover' de tamaño urbano, habiéndose vendido 6.399 unidades en España, entre Enero y Mayo del 2015.

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Audi también producirá gasolina sintética

Audi, en colaboración con la industria química, ha logrado obtener una primera producción de gasolina sintética. Forma parte de la estrategia de combustibles sintéticos de la marca, no confundir con bioetanol. En teoría se podría echar en el depósito de cualquier coche a gasolina

La marca alemana no solo se preocupa de vender coches, también está allanando el camino para vender combustibles sintéticos que no vengan del petróleo. Para ello se está aliando con la industria química, pretenden producir gas, gasolina, hidrógeno y gasóleo de fuentes renovables y a gran escala.

Audi quiere combustibles sintéticos neutrales, más respetuosos con el medio ambiente

Anteriormente os hablamos del e-diesel, que se puede producir a partir de aire común, energía eléctrica y agua. Ahora os hablamos de e-benzin, palabra que viene del alemán. Se trata de una gasolina completamente sintética, con un índice de octano 100, más pura que la gasolina de 98 octanos que vemos en las gasolineras.

No se ha necesitado una gota de petróleo para producir el primer frasquito. Además, es un combustible interesante porque carece de azufre -al igual que el e-diesel- y tampoco contiene benceno. Por lo tanto, la combustión es más limpia y se pueden utilizar mayores relaciones de compresión en los motores.

El isobutano es el producto intermedio entre la biomasa y la gasolina sintética

Esta gasolina viene de un compuesto químico llamado isobutano o metilpropano. Como su fórmula indica, C4H10, se trata de un compuesto de carbono e hidrógeno. En la imagen podéis ver los átomos centrales de carbono, rodeados de átomos de hidrógeno. Es un compuesto conocido en la industria petroquímica.

El isobutano tiene como origen biomasa, es decir, compuestos vegetales sin procesar

En una primera fase, esta gasolina sintética tendrá como origen la biomasa, pero a medio plazo quiere hacerse como con el e-diesel, y utilizar materias primas más sencillas y de mayor disponibilidad. Bastaría tener acceso a una importante fuente de agua, y electricidad renovable, el aire común sobra.

El fabricante realizará pruebas para ver qué tal responden los motores y las mejoras que se pueden hacer a nivel de ingeniería para aprovechar mejor este combustible. La idea a largo plazo es producir e-benzin a escala masiva, de la misma forma que ya se hace con el e-gas (metano o GNC).

El producto final, comercialmente llamado e-benzin, es isoctano. Solo contiene átomos de carbono e hidrógeno, por eso es tan limpio

Partiendo de materiales naturales (biomasa), la empresa Global Bioenergies obtiene el isobutano en una planta cerca de Reims (Francia). Audi no ha especificado qué materiales son esos, pero podría ser simple basura orgánica, restos de talas o incluso excrementos de animales.

El isobutano que se consigue está en estado gaseoso, y se traslada a una planta de procesado en Alemania. Allí se combina el isobutano con hidrógeno para dar lugar a un compuesto llamado isoctano o 2,2,4-trimetilpentano. Sin duda, e-benzin es más fácil de recordar y tiene un nombre más comercial. Y eso es, ni más ni menos, la gasolina sintética: C8H18.

La diferencia evidente es que para el doble de carbonos tenemos dos átomos menos de hidrógeno. Este compuesto se llama isoctano porque tiene un índice 100, hay compuestos que tienen menos resistencia a la autodetonación, como la gasolina comercial, y otros que tienen más resistencia (103-104 octanos) como bioetanol o GLP. El isoctano marca la referencia, 100 octanos. A temperatura ambiente es ya un compuesto líquido.

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El Nissan Qashqai estrena motor 1.6 turbo de gasolina con 163 CV

 

El Nissan Qashqai fue, es y será un superventas y por ello es importante no descuidar el modelo. Nissan es consciente de ello y por eso ha decidido amplia la gama mecánica, que hasta ahora se limitada a un motor de gasolina y dos diésel, siendo algo escasa en comparación con otros modelos de la competencia.

Ahora se une a las filas un nuevo motor 1.6 turbo gasolina de cuatro cilindros que entrega 163 CV de potencia. Es una alternativa de gasolina más potente que el 1.2 turbo de 115 CV o a los diésel 1.5 y 1.6 dCi de 110 y 130 caballos respectivamente.

Este motor es el más potente de la gama y ofrece toda su potencia a 5.600 revoluciones, mientras que sus 240Nm de par motor están disponibles entre las 2.000 y 4.000 revoluciones, haciendo de él un motor elástico y capaz de completar el 0-100 en 9,1 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.

Como no podía ser de otra forma, cumple la normativa Euro 6 y consume, según la media homologada, 4,9 litros cada 100 kilómetros. Todas las versiones son de tracción delantera, cambios manual de seis velocidades e incorporan Stop & Start.

Para concluir, la gama gasolina se ve también enriquecida con la llegada del cambio automático CVT Xtronic al motor 1.2 DIG-T gasolina de 115 caballos. Esta caja de cambios ha sido puesta a punto para que en aceleraciones fuertes simule los cambios de marcha, algo que cada vez se hace más en este tipo de cambios automáticos para que sean más naturales.

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Vende bufandas en la calle para poder echar gasolina a su Porsche Cayman

El incremento de nuevos ricos en países como China da pie a situaciones insólitas en las que se ven envueltas algunas personas. Este es el caso de un joven chino cuyos padres regalan un Porsche Cayman con toda su buena intención. Sin embargo al joven no parece irle tan bien como a sus padres y se ve obligado a vender ropa de su colección personal en plena calle para darle de beber a su regalo.

En la imagen vemos al joven vendiendo bufandas frente a su Cayman.

Las imágenes muestran la insólita escena ocurrida en la provincia de Zhejiang al este de China. Allí el chico aparca el deportivo en un lugar público y monta un improvisado puesto de mercadillo justo enfrente del Porsche. 

De forma similar a la que se venden DVD's piratas en la calle, el chico junto a su pareja ponen a la venta bufandas con la esperanza de sacar algo de dinero para llenar el depósito del deportivo alemán. Como puedes ver en las imágenes el maletero bajo el capó se convierte en un improvisado almacén de bufandas.

En el maletero del Porsche almacenaban la mercancía.

No sabemos si vendió las suficientes prendas como para echarle gasolina al Cayman antes de que apareciese la policía Tras la llegada de las autoridades hubo un pequeño altercado entre la policía y la pareja. Finalmente los protagonistas tuvieron que cesar su actividad comercial y abandonar el lugar ya que la venta ambulante está prohibida.

Según la fuente el propietario del Porsche se vio obligado ha protagonizar dicha escena porque se sentía mal por tener que pedirle a sus padres dinero para la gasolina.

Tras llegar las autoridades los vendedores ambulantes tuvieron que abandonar el lugar.

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