Peugeot 308 2015, ahora también con el motor diésel BlueHDi de 100 CV

El Peugeot 308 completa su gama de motores con un nuevo diésel de acceso. Se trata del motor 1.6 BlueHDI, con 100 CV y sistema Start & Stop de serie, que desde ahora estará disponible con la carrocería de cinco puertas o con el familiar SW, con precios desde los 16.850 euros.

Llega un nuevo motor de bajo consumo a la gama del Peugeot 308 2015. Perteneciente a la última generación de motores de PSA, este BlueHDi de 1.6 litros y 100 CV ya estaba presente en otros modelos del grupo, pero ha sido ahora cuando se ha incorporado al compacto de Peugeot. 

Estará disponible con carrocería de cinco puertas y con el familiar SW, con precios que parten desde los 16.850 euros y con la eficiencia y reducidas emisiones como algunas de sus principales virtudes.

Cumpliendo la normativa Euro 6, este motor BlueHDi incluye sistema Start & Stop de serie, y homologa un consumo medio de 3,6 litros/100 km, con unas emisiones de CO2 de 94 g/km. De esta forma, se convierte en el motor de menor consumo de la gama Peugeot 308, con idéntico consumo al del motor BlueHDi de 120 CV con cambio manual. Si tenemos en cuenta al BlueHDi 120 con cambio EAT6, todavía puede presumir de cifras más bajas, con sus 3,5 l/100 km.

Los motores BlueHDi son la última evolución de los diésel de Citroën-Peugeot, e incluyen filtro antipartículas FAP, con aditivo AdBlue a base de urea y agua, junto a un catalizador SCR (Selected Catalytic Reduction). De esta forma no sólo se reducen las emisiones de CO2, sino que también se disminuyen los óxidos de nitrógeno (NOx) en hasta un 90% menos, gracias a su descomposición en nitrógeno y agua mediante el SCR, y las partículas en suspensión quedan retenidas casi por completo en el filtro antipartículas.

 

Este motor únicamente se ofrecerá con cambio manual de cinco velocidades, y con los acabados Access, Active o Style (sólo en el cinco puertas). No estará disponible, por tanto, en versiones Allure o GT Line, las más altas de la gama. Situado entre el veterano 1.6 HDi de 92 CV (el diésel de menor potencia de la gama) y los 1.6 e-HDi de 115 CV y BlueHDi de 120 CV, este nuevo BlueHDi de 100 CV dará forma a una opción muy equilibrada por su potencia y consumos.

Precios del Peugeot 308 BlueHDi de 100 CV

Modelo	Precio
Peugeot 308 5p BlueHDi 100 Access	16.850 euros
Peugeot 308 5p BlueHDi 100 Active	18.500 euros
Peugeot 308 5p BlueHDi 100 Style	18.650 euros
Peugeot 308 SW BlueHDi 100 Access	17.650 euros
Peugeot 308 SW BlueHDi 100 Active	19.300 euros

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El motor 1.6 BlueHDi de 120 CV llega a los Peugeot 208 y Peugeot 2008

El nuevo motor diésel 1.6 BlueHDi se está incorporando progresivamente a la mayoría de modelos de Peugeot, y ahora llega también a los 208 y 2008. Con 120 CV, el 1.6 BlueHDi presume de consumos y emisiones contaminantes muy reducidos, con menos de 100 g/km de CO2. Ya está a la venta en los Peugeot 208 y Peugeot 2008.

El nuevo motor diésel 1.6 BlueHDi se está incorporando progresivamente a una gran mayoría de modelos en Peugeot y Citroën, gracias a ofrecer 120 CV, una potencia bastante equilibrada en la que se concentran un gran porcentaje de ventas, junto a consumos muy reducidos.

Recientemente te contábamos que el Peugeot 308 Style incorporaba el motor 1.6 BlueHDi con cambio automático EAT6, y ahora es el turno de los Peugeot 208 y Peugeot 2008: tanto el utilitario como el pequeño 'crossover' ofrecerán desde ahora este motor en su gama, con cambio manual de seis velocidades.

El Peugeot 208 1.6 BlueHDi homologa un consumo medio de sólo 3,4 l/100 km, junto a unas emisiones de CO2 de 94 g/km, y ya está a la venta en combinación con el acabado 'Allure'. Su precio recomendado parte desde 18.180 euros, aunque en el configurador de la marca su precio figura desde los 17.330 euros, incluyendo promociones.

En el caso del Peugeot 2008 1.6 BlueHDi estas cifras son ligeramente superiores pero todavía muy meritorias, con 3,7 litros/100 km y 96 g/km de CO2. Estará disponible en acabado 'Allure', el más alto de gama, y su precio oficial parte desde los 21.950 euros (desde 20.740 euros según el propio configurador de Peugeot).

¿Por qué este motor BlueHDi contamina tan poco? Las claves están en su escape, que combina un filtro antipartículas FAP con aditivo AdBlue, junto a un catalizador SCR (Selected Catalytic Reduction). De esta forma, los elementos contaminantes procedentes de la combustión del gasóleo se eliminan gradualmente en tres fases.

Primero, el catalizador de oxidación elimina hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono, para llegar al catalizador SCR. Aquí, mediante el líquido AdBlue (compuesto por una combinación de agua y urea en un pequeño depósito, que debe reponerse en intervalos de kilometraje preestablecidos a modo de mantenimiento) se eliminan los óxidos de nitrógeno, transformándose en agua y nitrógeno.

Peugeot promueve el uso de los motores diésel de alta eficiencia BlueHDi al llevarlos a más modelos de la marca, donde los 150 CV representan el tope. Leer más.

Por último, el filtro de partículas FAP elimina las pequeñas partículas en suspensión restantes. De esta forma, sus emisiones contaminantes son más reducidas de lo normal en un diésel, además de cumplir la normativa Euro 6. Sus consumos también se ven beneficiados por el sistema Start & Stop de arranque y parada automática en retenciones, de serie con este motor.

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