Tuning: Novitec Rosso Ferrari California T

Novitec Rosso ya ha puesto su atención sobre el reciente Ferrari California T. No le llames 'baby Ferrari', porque mediante esta preparación se aumenta la potencia del modelo hasta los 646 CV, además de incluir un discreto pero acertado kit aerodinámico en fibra de carbono.

Tras su renovación durante el pasado año, el Ferrari California T ganó muchos enteros. Con su techo metálico retráctil con apertura y cierre automáticos en catorce segundos, el California T ofrece un "dos en uno", coupé o descapotable según la preferencia de su conductor. No le llames 'baby Ferrari', porque aunque sea el modelo de acceso a la marca de Maranello tiene mucho atractivo. Ahora, Novitec Rosso quiere destapar todo su potencial con esta preparación.

El motor V8 twin-turbo del Ferrari California T aumenta su potencia gracias a una reprogramación electrónica, pasando de los 560 CV y 755 Nm que ofrece de serie hasta los 646 CV, con 856 Nm de par máximo. De esta forma se queda muy cerca de los 670 CV que ofrece el nuevo Ferrari 488 GTB, por ejemplo, y las prestaciones mejoran ligeramente, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, alcanzando los 323 km/h de velocidad máxima.

Estéticamente, el Novitec Rosso Ferrari California T también se beneficia de un aspecto más deportivo, con cambios como sus llantas de aleación exclusivas, de 21 pulgadas de diámetro para el eje delantero y de 22 pulgadas para el trasero. 

Su suspensión deportiva es regulable, rebajando la altura en 35 milímetros adicionales. También permite una elevación de hasta 40 milímetros en su eje delantero con sólo pulsar un botón, para superar con seguridad rampas o badenes sin dejarnos los bajos en el intento.

En su carrocería vemos cambios muy discretos, pero también acertados, manteniendo la personalidad que ofrece de origen el deportivo. El kit de carrocería de Novitec Rosso incluye un spoiler frontal inferior, una nueva parrilla delantera, faldones laterales y 'branquias' de refrigeración para sus aletas delanteras, todos ellos fabricados en fibra de carbono.

En su parte posterior, destaca la incorporación de un pequeño alerón y un difusor aerodinámico rediseñado, con un escape de sonido más deportivo con cuádruple salida y terminación en negro. 

Su interior es completamente personalizable a gusto del cliente, incluyendo detalles como tapizados en cuero, Alcantara o costuras en color amarillo, a juego con su carrocería. Como resultado, el Ferrari California T de Novitec Rosso es más atractivo y completo, mejorando en todos los aspectos sin excesos.

View the original article here

Vídeo: Ferrari F40, F50, Enzo y LaFerrari, reunidos en Fiorano como homenaje a Dario Benuzzi

Dario Benuzzi ha sido piloto de pruebas de Ferrari desde 1969. Tras su jubilación llega un merecido homenaje, y en este espectacular vídeo podrás verlo al volante de los Ferrari F40, F50, Enzo y LaFerrari en el circuito de Fiorano.

Dario Benuzzi ha sido un infatigable trabajador de Ferrari desde el año 1969. En sus casi cinco décadas como jefe de pruebas ha colaborado en el desarrollo en circuito de la mayoría de deportivos nacidos en Maranello. Y después de toda una vida en Ferrari, ha llegado el momento de un más que merecido homenaje. 

El lugar no podía ser otro que el circuito de Fiorano, donde Benuzzi ha invertido miles de horas en la puesta a punto de muchos de los deportivos más importantes y destacados creados por Ferrari en su época moderna, trabajando como piloto de pruebas. En este vídeo, Dario Benuzzi se pone al volante de los Ferrari F40, F50, Enzo y LaFerrari. ¿Cuál será su favorito?

El veterano piloto italiano ofrece sus impresiones de cada uno de ellos sin pronunciarse demasiado, y lo entendemos perfectamente, aunque el LaFerrari pueda ser objetivamente superior a los demás por su juventud y mayor carga tecnológica. Dario Benuzzi ve a estos cuatro superdeportivos como algo único e incomparable, cada uno protagonista indiscutible de su tiempo. Y además está el factor emocional, siempre presente, porque ¿quién no querría un trabajo como el de Benuzzi?

Conducidos por orden de antigüedad en Fiorano, cada uno de estos cuatro jinetes del apocalipsis marcó una época y un hito dentro de las tres últimas décadas del 'cavallino rampante', reunidas para la ocasión. Al verlos todos juntos se aprecia de forma muy clara la gran evolución tecnológica en el mundo del automóvil, todavía más palpable dentro de la cúspide de los superdeportivos. No te descubrimos más detalles del vídeo, pero te adelantamos que es de visualización obligada, así que no te lo pierdas.

¿Qué cara se le queda a Sebastian Vettel tras probar el nuevo Ferrari FXX K en el Circuito de Fiorano? Compruébalo tú mismo en este vídeo. Homologado únicamente para circuito, los 1.050...

Dos de las más bellas máquinas jamás creadas por Ferrari se ponen frente a frente en el circuito de Anglesey, en un espectacular vídeo de Drive. Chris Harris prueba el Ferrari F40...

View the original article here

Más potencia para el motor Ferrari en Canadá

La escudería Ferrari sigue en su lucha por dar caza a Mercedes. Pese al gran rendimiento que están teniendo los monoplazas rojos hasta ahora, no es suficiente para batir a las flechas de plata. En Canadá llegará, según Sky, una evolución para los del Cavallino en términos de potencia de motor.

Foto: Scuderia Ferrari

Los equipos siguen desarrollando sus monoplazas en busca de mejores resultados. Barcelona acogerá la siguiente prueba del mundial, y será el punto de inflexión para varios equipos, que introducirán mejoras aerodinámicas y también en materia de potencia. Ferrari será uno de los que incluirán nuevas piezas del chasis en el Circuit de Catalunya, pero no se espera que aumenten el rendimiento de su motor hasta el mes siguiente, cuando la Fórmula 1 abandone Europa tras los grandes premios de España y Mónaco y vuele a Canadá. Según Sky allí llegará la primera gran evolución en la unidad de potencia del equipo italiano.

El motor ha sido señalado como la clave de la nueva y mejorada versión de Ferrari que estamos viendo esta temporada, si bien es cierto que el paquete aerodinámico también ha ayudado. Según datos de Sky, la ganancia de potencia sería de entre 20 y 30 caballos, y podría colocar a Ferrari a la cabeza de los fabricantes de motores. Las cifras de esa publicación en cuanto a tokens hablan de que los del Cavallino emplearían antes de Montreal cinco de las diez fichas que aún tienen disponibles para desarrollar a lo largo del año.

Según datos publicados por el diario AS, Ferrari tiene ya más potencia que Mercedes, y además el fabricante germano tiene menos tokens disponibles para desarrollar. Pese a que Mercedes ha ganado tres de las cuatro pruebas disputadas hasta el momento y lidera el campeonato de constructores, en el equipo alemán se toman muy en serio la amenaza de los de Maranello, que repiten una y otra vez que el objetivo es seguir acercándose a los actuales campeones. 

En el plano aerodinámico, Maurizio Arrivabene confirmó que habrá un cambio para Barcelona , aunque no quiere lanzar las campanas al vuelo: "He oído que mucha gente va a ir con cosas nuevas. Nosotros estamos preparando algunas soluciones, pero no me gusta mucho hablar de esto porque crecen las expectativas, pero estamos haciendo un desarrollo paso a paso. Esperemos que se trate de un buen paquete y no uno que nos haga retroceder". Ferrari, que ha pasado de su primera temporada en 21 años sin victoria (2014) a sumar un triunfo y cuatro podios en cuatro carreras, no quiere frenarse ahora.

A pesar de que Sebastian Vettel no pudo superar a Bottas en la última parte de carrera, la escudería Williams siente cómo la distancia con Ferrari es cada vez mayor. El equipo...

El director de Ferrari asegura que, pese a que Vettel ha arrancado el año por delante de Raikkonen, no habrá órdenes de equipo entre ambos y dará al finlandés todo el apoyo...

View the original article here

Jaguar F-Pace, Renault Megane 2016, Ferrari FF, Range Rover hybrid: Fotos espía Febrero 2015

Fotos espía de Febrero de 2015. Recopilación de Todas las Fotos de prototipos de BMW, Kia, MINI, Hyundai, Mercedes-Benz y Jaguar entre otros muchos fabricantes. Las pruebas de invierno continúan, pero algunos fabricantes están comenzando a moverse por nuevas zonas dejando atrás la nieve y buscando zonas con clima menos frío.

El rodaje de la última película de James Bond, Spectre, dejaba ver al Aston Martin DB10  como primer avistamiento del mes. Mientras tanto la mayoría de fabricantes aprovechan para continuar sus pruebas en el norte de Europa donde rodeados de nieve se han avistados el MINI Countryman enchufable, el MINI Clubman 2016 y el MINI Cabrio.

El próximo Kia Ceed (avistado varias veces) junto al Kia Sportage 2016, el Hyundai Equus el Jaguar F-Pace, del que también hemos avistado la versión 3.0 V6, y la versión blindada del BMW Serie 7.

El morro del Audi R8 se filtraba por instagram antes de ser presentado y en nuestro país avistábamos un prototipo de la segunda generación del Lotus Evora 2016, el Citroen DS4 Sedán para el mercado chino y una mula del Seat SUV 2016 así como un prototipo de un Range Rover Evoque Cabrio.

La mula de la segunda generación del Hyundai Genesis Coupé 2016,  con una orientación más premium, también la pillamos durante las pruebas invernales, así como al Ferrari FF 2016 y el Mercedes Clase C Cabrio. Fruto de la próxima renovación de su gama de modelos, hemos avistado más modelos Mercedes-Benz.

Hemos publicado fotos del GLC híbrido, el Mercedes Clase S descapotable, el super SUV GLS 2016 y más fotos del Mercedes-Benz GLC 2016, prácticamente con su aspecto definitivo.

Los objetivos de nuestros fotógrafos espías también han capturado al Bentley Bentayga, al Renault Megane 2016 por primera vez (que deja claro que tiene muy buena pinta), el interior del Porsche 911 Turbo 2015 e incluso un Range Rover híbrido haciendo pruebas en carreteras del sur de España.

Pero estos no han sido los únicos modelos que hemos visto este mes, también hemos vuelto a avistar al Porsche Panamera 2016, con interesantes detalles en su iluminación, el próximo Infiniti Q30, el futuro Lancia Ypsilon, acompañado por un Fiat 500, un smart fortwo Cabrio (también el Brabus 2015) un Lancia Voyager, un Volkswagen Touran y una versión deportiva del Dacia Sandero.

Te traemos un resumen de fotos espías de coches avistados durante Enero de 2015. Desde coches híbridos, hasta superdeportivos, pasando por mulas de futuras generaciones. Leer más.

Si Enero fue un mes fuerte en cuanto a novedades, Febrero sigue la misma tendencia.

Te traemos los motores del nuevo Audi A4 2015 que se conocerán oficialmente después de Junio. En total son más de 15 motorizaciones diferentes entre diésel, gasolina e híbridos. La versión mas...

Terminamos con nuestro Especial de Prototipos, en esta tercera parte hablamos sobre los famosos camuflajes que cubren las formas que nuestros fotógrafos espías intentan capturar. Hablamos de tipos de camuflaje, de su...

View the original article here

Ferrari 488 GTB 2015, con uno no, con dos turbos bajo el capó

Por primera vez Ferrari monta un turbo en uno de sus coches, si no hablamos del California T. Esta nueva apuesta consigue entregar mejores datos prestacionales. Más allá de sí es acertado o no, la incorporación del turbo al nuevo 488 GTB le permite una ganancia de 65 CV con respecto al 458.

Allá por el año 2010 Ferrari sustituyó al F430 con el 458 Italia. Su llegada marcó el advenimiento de una nueva era para el Cavallino Rampante. Rápidamente se convirtió en uno de los modelos más idolatrados de la firma, su potencia y diseño llegaban acompañados de una experiencia de conducción difícilmente comparable. Ahora llega la siguiente generación, el Ferrari 488 GTB, que cuenta con un turbo bajo el capó.

El Ferrari 488 GTB presenta un aspecto muy parecido al de su predecesor, pero con un diseño más radical

Los italianos siempre se habían mostrado reticentes a la hora de abandonar la aspiración natural. Era una de sus claves. Pero el avance de la competencia y el hecho de tener que dar un salto han provocado la llegada de la turboalimentación más allá del California T, un modelo que siempre ha estado muy separado del resto de la gama. Es un paso que puede que sigamos viendo en futuros productos de la marca.

Estéticamente el 458 y el 488 GTB se asemejan mucho, algo que ya se veía venir, gracias a las fotos espía. Sin embargo el nuevo modelo presenta un aspecto mucho más atrevido y dinámico, recordando mucho a LaFerrari. La mejora aerodinámica es cuantiosa, un 50% más que en 458. También se ha conseguido reducir significativamente la resistencia, tanto que estamos hablando del mejor coeficiente jamás conseguido por un Ferrari de calle.

Para conseguirlo se han modificado todos los paneles del coche, desde el parachoques frontal, el capó delantero, las tomas de aire laterales y el difusor trasero. Todo está esculpido para que se consiga redirigir el aire circundante al coche. Un pequeño alerón retráctil permitirá incrementar el apoyo trasero, desplegándose a altas velocidades, haciendo igualmente funciones de aerofreno. 

Todos los paneles de la carrocería han sido modificados, presentando una mejor aerodinámica

Como no podía ser de otra manera, toda esta eficiencia aerodinámica se ha trabajado para que también muestre un diseño espectacular. El centro de diseño de Ferrari ha sido el encargado de diseñarlo, y hay que decir que el trabajo es sensacional. El 488 GTB transmite velocidad incluso desde parado, el ángulo de inclinación del coche permite aportar ese extra de dinamismo. Cabe destacar las ópticas, tanto traseras como delanteras, que cuentan con un nuevo diseño, además de incorporar tecnología LED en ambos casos.

En el interior se consigue transmitir esa misma sensación de deportividad, algo lógico por otra parte. Posiblemente el habitáculo sea el que menos diferencias muestre con respecto al 458. Se mantiene el cuadro de instrumentos con una pantalla variable que es capaz de mostrar gran cantidad de información, desde el ordenador de a bordo hasta la navegación, aunque sus gráficos e interfaz se ha rediseñado por completo.

Mientras que en el exterior se ha trabajado extensamente la aerodinámica, en el interior ha sido la usabilidad y habitabilidad la mayor de las preocupaciones. Se ha conjugado lo moderno con lo antiguo. Por primera vez un Ferrari se podrá arrancar sin necesidad de llave, gracias a un botón. Donde tampoco ha habido mucha remodelación ha sido en el volante, que sigue presentando una gran cantidad de botones.

El interior del 488 GTB es la parte que menos cambios presenta respecto a su predecesor

Dejando temas de diseño y funcionalidad a parte, la mayor novedad que trae consigo el 488 GTB es la presencia de dos turbos en el nuevo bloque V8 de 3,9 litros. Se han conseguido mejorar todos los datos del 458. Son 670 caballos de potencia (65 más) a 8.000 revoluciones por minuto, 760 Nm de par motor (220 más) a 3.000 rpm y en séptima velocidad. 

Con estos dos datos ya os podéis imaginar que el campo del rendimiento presenta cifras muy notables. La respuesta del motor es tan brutal que el Ferrari 488 GTB permite acelerar de 0 a 100 Km/h en tres segundos exactos, llegando a los 200 Km/h en 8,3. Por su parte, la velocidad máxima presenta un incremento de 5 Km/h, llegando a unos mareantes 330 Km/h.

Para controlar toda esta potencia, Ferrari ha instalado un cambio automático de siete velocidades con control de par variable. La relación de pesos se fija mayoritariamente en el tren trasero, 53,5% frente al 46,5% del eje delantero. Por último, los ingenieros de Ferrari han trabajado para que el motor turbo sea capaz de ofrecer ese rugido natural que siempre ha acompañado a cualquier Ferrari.

La verdadera innovación llega con la adición de dos turbos. Insólito para un Ferrari de este tipo

Este es el Ferrari 488 GTB, una fiera de nueva generación para la marca italiana. Su puesta de largo será en el Salón de Ginebra del mes que viene. Así que no habrá que esperar mucho tiempo para que podamos verlo al natural, otra cosa será verlo rodar por la calle. Se espera que las primeras unidades lleguen a los concesionarios a final de año, a un precio por ahora desconocido.

La Scuderia de Maranello ha mostrado por primera vez el Ferrari SF15-T con el que Sebastian Vettel se estrenará como piloto del equipo italiano en 2015. La aspiración de Ferrari es volver...

Ferrari está trabajando en darle un lavado de cara a su único modelo con tracción total, el FF. Su llegada está prevista para el año que viene. No es muy habitual que...

View the original article here

Helmut Marko señala ilegalidad en la presencia de Vettel en el box de Ferrari

La presencia de Sebastian Vettel en el box de Ferrari durante la primera jornada de test en Abu Dabi ha provocado la reacción de Helmut Marko. El asesor de Red Bull declaró que legalmente no es correcto que el alemán pase ya a formar parte de Ferrari, pero aparenta no sentirse ofendido.

Foto de archivo: Helmut Marko conversa con Sebastian Vettel durante su etapa en Red Bull

En la primera jornada de test en Abu Dabi, celebrada el martes, se pudo ver a Sebastian Vettel en el garaje de su nuevo equipo, Ferrari. Vestido de calle, sin mono ni casco por la prohibición de Red Bull que le impedía subirse al monoplaza, y sin ropa de los de rojo (aún tiene contrato con la escudería austríaca) el alemán fue presentado a sus nuevos mecánicos por el que será su director deportivo, Massimo Rivola, que ya estuvo con él en su etapa en Toro Rosso. Vettel siguió desde el box la actividad en pista de su nuevo compañero, el finlandés Kimi Raikkonen, al que además pudo escuchar por la radio del equipo. Su presencia causó un gran revuelo y no parece haber sentado bien a Red Bull, especialmente al asesor, Helmut Marko.

Los de las bebidas energéticas le habían prohibido disputar estos test con Ferrari, pero su contrato con Red Bull aún no ha terminado. Así lo aclaró Marko, aunque trató de hacer ver que no le preocupaba demasiado haber visto a Sebastian con los del Cavallino: "Legalmente no es correcto. Pero no podría importarme menos". El tetracampeón, que pasará el mes de diciembre trabajando en Maranello, cree que en su anterior escuadra piensan que pasaría información, como declaró la semana pasada: "Mis antiguos ingenieros entraron en pánico creyendo que desvelaría a Ferrari todos los secretos". Vettel, que siempre ha sido un piloto de equipo, quiere entrar en funcionamiento cuanto antes con la que será su escudería por, al menos, tres temporadas.

Foto de Sebastian Vettel en el box de Ferrari en Abu Dabi

Sin embargo, no todo es desunión entre el piloto y Red Bull. Christian Horner, que ha sido su jefe durante su exitosa etapa desde 2009 a 2014, defendió al germano: "Existen datos de desarrollo para el futuro al alcance de los conductores y en el negocio de la Fórmula 1 puede ocurrir que un piloto pueda llevarse información a otro equipo. Pero Sebastian es muy profesional y no creo que nos hiciera demasiadas preguntas sobre nuestro monoplaza de 2015". Vettel y Red Bull han ganado juntos cuatro campeonatos de pilotos y otros tantos de escuderías y su separación no puede acabar mal. Prueba de ello es la despedida que el nuevo piloto Ferrari tendrá en Milton Keynes, sede de Red Bull, el próximo 2 de diciembre.

Ya es oficial: Sebastian Vettel será piloto Ferrari a partir de 2015. El anuncio del equipo italiano se ha hecho de rogar pero ya es una realidad. Se cumple así el viejo...

El asesor de Red Bull y uno de los mayores apoyos de Vettel en la escudería, Helmut Marko, se mostró comprensivo con la marcha del piloto. Marko habló sin tapujos para Fórmula1.com...

View the original article here

This post was made using the Auto Blogging Software from WebMagnates.org This line will not appear when posts are made after activating the software to full version.

Ferrari confirma que producirá el Pininfarina Sergio Concept

Ferrari ha confirmado que el Sergio Concept será llevado a producción en una edición limitada a tan solo 6 unidades para el 2015, el precio no ha sido desvelado aún pero será tan exclusivo como el modelo en si, y no me refiero únicamente porque solo 6 clientes podrán hacerse con uno de estos bajo invitación por parte de Ferrari.

El Pininfarina Sergio Concept llegará a producirse en una edición limitada a 6 unidades.

Pininfarina presentó este arriesgado prototipo en 2013 durante el Salón de Ginebra con el que homenajeaba a Sergio Pininfarina, que falleció en Julio de 2012 a los 85 años de edad. Puedes odiarlo o amarlo, pero el Pininfarina Sergio Concept es un vehículo que no te dejará indiferente.

Se trata de un roadster sin parabrisas, ni espejos con un aspecto que rompe casi todos los moldes a los que estamos acostumbrados, incluso en los más extravagantes prototipos. Pero sobre todo lo hace con una belleza propia que muchos no pueden llegar a comprender.

El Sergio está basado en el Ferrari 458 Spider, con el bloque de 4.5 litros V8 de 570 CV de potencia que, con un peso de tan solo 1.280 kg., le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de 3,4 segundos y circular a velocidades de hasta 320 km/h.

El prototipo está basado en el Ferrari 458 Spider.

LLevar a producción al Sergio Concept implica modificar ciertos aspectos del prototipo para que pueda ser homologado para circular por las carreteras como añadir espejos retrovisores, parabrisas y quizá un techo practicable. La esencia del modelo debería quedar intacta ya que al fin y al cabo es lo que explica su exclusividad.

Mira la galería de fotos completa en motor.es

View the Original article

Vettel deja Red Bull en dirección a Ferrari

A las tres de la madrugada en España, saltó la bomba informativa de lo que va de fin de semana: Red Bull, mediante un comunicado oficial, ha confirmado que Sebastian Vettel dejará el equipo en 2015 y que su alineación de pilotos será Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat, que asciende desde Toro Rosso tras una brillante primera temporada en Fórmula 1.

El destino de Vettel ahora es Ferrari, toda vez que Fernando Alonso saldrá de la escudería de Maranello en dirección a McLaren, salvo sorpresa de última hora. El mismo Christian Horner aseguró a los medios que Vettel les había informado la noche anterior que se quería ir y que Ferrari "debe haberle hecho una oferta muy buena". Según ha informado Movistar TV, Ferrari tiene previsto anunciar el fichaje de Vettel el próximo 13 de octubre, siendo este el primer acto de Sergio Marchionne como nuevo presidente.

Este es el comunicado íntegro con el que Red Bull ha dado la noticia:

Sebastian Vettel nos ha comunicado que dejará Infiniti Red Bull Racing al final de la temporada 2014. Queremos agradecer calurosamente a Sebastian por el increíble rol que ha jugado en Infiniti Red Bull Racing en los últimos seis años.

Desde que se unió al equipo en 2009, Sebastian, junto a Infiniti Red Bull Racing, ha conseguido 38 victorias, 44 poles y ocho Campeonatos del Mundo, incluídos cuatro títulos de pilotos y cuatro de constructores. Si se incluyen los éxitos de Sebastian con el seguido equipo de Red Bull, Scuderia Toro Rosso, el total de Red bull aumenta a 39 victorias y 45 poles.

Además de desearle a Sebastian que le vaya bien en la próxima etapa de su carrera, nosotros miramos al futuro con exitación, ya que su hueco abre el camino para la siguiente generación de pilotos Red Bull. El programa de pilotos Red Bull Junior ha desarrollado algunos talentos probados en los últimos tiempos, incluyendo Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo, que se ha destacado en el RB10 y se ha convertido en ganador de tres carreras de Fórmula 1 en su primera temporada con el equipo.

Nos complace anunciar que a Daniel se unirá en el equipo en 2015 otra estrella emergente del Programa Junior, Daniil Kvyat.

Con esta noticia se abren varias dudas: ¿hacia dónde se va Sebastian Vettel? ¿quién sustituirá a Daniil Kvyat en Toro Rosso? A la primera pregunta, todo apunta que la respuesta es Ferrari. El piloto alemán no ha confirmado nada, pero sí se ha mostrado satisfecho por la decisión tomada.

"Era el momento adecuado para dejar Red Bull"

"Es un paso muy importante para mi, obviamente, después de tanto tiempo en la familia Red Bull, después de tantos años fantásticos. He disfrutado y aún disfruto mi tiempo con ellos, pero hay etapas en la vida en las que quieres hacer algo más, algo nuevo. No es la primera vez que he tenido la oportunidad de un cambio, pero he sentido que ahora era el momento adecuado de dejar Red Bull", ha afirmado el aún piloto de Red Bull Sebastian Vettel. 

Vettel también ha querido dejar claro que no se va por miedo o descontento. "No dejo el equipo porque no me guste el equipo, porque no me gusten los individuos o la situación. No estoy huyendo, pero como he dicho creo que es el momento adecuado. Las voces dentro de mí me decían que hiciera algo nuevo, aunque no ha sido la decisión más fácil para mi y tienes que aprender a vivir con las consecuencias. Hay veces que hay que escuchar a tu corazón y seguir la dirección que te marca", aseguró en declaraciones recogidas por la BBC. 

Por último, sobre el que parece su destino, Ferrari, Vettel no se mojó. Con una sonrisa más que elocuente, el alemán afirmó que aún no puede confirmar nada al respecto, pero que no habrá que esperar mucho para conocer cuál será su próximo destino. 

Carlos Sainz Jr. resurge para Toro Rosso

Con el ascenso de Daniil Kvyat, además de premiar el exitoso debut del ruso en su primer año, se reabre la posibilidad de ver a Carlos Sainz Jr. en Fórmula 1 la próxima temporada. Sainz, salvo máxima sorpresa, se va a proclamar campeón de las World Series en la próxima y última cita del certamen, en Jerez, lo que es ya suficiente argumento para que le suban al Toro Rosso. 

La llegada de Max Verstappen le había cerrado la puerta al hijo del bicampeón de rallies en un primer momento, pero la salida de Vettel (se ha ido, no le han echado) le ha abierto de nuevo las puertas a la Fórmula 1. Aún no hay nada confirmado por parte de Toro Rosso, por lo que también cabe la posibilidad de que junto a Verstappen se siente el actual compañero de Kvyat, Jean Eric Vergne.

View the Original article

El futuro de Ferrari sin Luca di Montezemolo

El Consejero Delegado de FIAT, Sergio Marchionne, había realizado hace pocos días unas declaraciones en las que atacaba el trabajo de Di Montezemolo, asegurando que nadie es indispensable y que, si bien los resultados económicos eran excelentes, los deportivos dejaban mucho que desear: "No puedo ver una Ferrari así. Llevamos seis años sin ganar, y eso me molesta mucho". Montezemolo se había quedado sin apoyos en Maranello y en FIAT, y Marchionne allanaba el camino para provocar su dimisión y tomar el mando de la escuderia. Y así ha sido.

Tanto John Elkann (Presidente de FIAT) como Sergio Marchionne (su Consejero Delegado) han despedido a Di Montezemolo con buenas palabras en un comunicado, pero ambos empujaron al ya ex Presidente a tomar la decisión de dimitir, algo que él mismo había negado el pasado sábado que fuera a hacer. También Alonso había asegurado que tuvo una conversación con el que era su presidente, que le había confirmado que seguiría al frente de Ferrari. Por tanto, parece claro que la decisión no es del propio Luca.

Marchionne recoge el testigo que antes llevaron Luca di Montezemolo, Piero Fusaro, Vittorio Ghidella, Nicola Tufarelli y Giovanni Sguazzini, además del propio Enzo Ferrari. Lo hace con una Ferrari envuelta en una profunda reestructuración, que ha provocado el cambio de varios cargos en el equipo de Fórmula 1 esta temporada y la llegada de un nuevo jefe, Marco Mattiacci.

La figura de Mattiacci, clave

Aunque la llegada de Mattiacci a Ferrari coincidió con la presidencia de Montezemolo, Marco es una elección de John Elkann y Sergio Marchionne. Parte del futuro del equipo dependerá del rol que adopte Mattiacci. Por una parte, puede conservar su cargo, y habría que esperar qué piezas y de qué manera se mueven en el histórico equipo. Por otra, Sergio Marchionne intentaría contratar a Ross Brawn y darle todo el poder del equipo, pero para ello Mattiacci debe ser trasladado a otra sección de la empresa. 

Ross Brawn solo volvería a Ferrari para ocupar el puesto que actualmente tiene Mattiacci, por lo que mientras el italiano siga siendo jefe de equipo, el británico no regresará. Y surge otra posibilidad, la de que el mandato de Marchionne sea de paso y Marco Mattiacci pase a ser Presidente, permitiendo entonces que Brawn tomara las riendas de la escudería en Fórmula 1.

Hay otros nombres sobre la mesa, como el de Bob Bell, Director Técnico de Mercedes que dejará el equipo a final temporada y podría recalar en Maranello. Esta llegada sería importante para Fernando Alonso, ya que coincidieron en Renault. Alonso sigue siendo uno de los más importantes activos de los del Cavallino, su piloto estrella en torno al que gira el equipo. Uno de los principales causantes de que fichara por Ferrari, Emilio Botín, ha fallecido, y se abre otra duda...

¿Hasta cuándo mantendrá el Banco Santander su patrocinio?

El futuro de Alonso no depende de si Santander abandona la Fórmula 1 o no. El asturiano tiene un altísimo valor por sí mismo y cualquier equipo querría contar con sus servicios. Pero sí es cierto que, si Santander deja el patrocinio, Ferrari debería buscar otra fuente de ingresos como la que supone hasta ahora mismo el banco español. Económicamente, a Santander le compensa estar en Fórmula 1 con Ferrari, pero habrá que esperar la decisión del sucesor de Botín. Lo normal sería que la unión Santander-Ferrari continuara, al menos hasta que termine su contrato en 2017.

Toca esperar cambios en Ferrari, donde los meses que tenemos por delante hasta que termine 2014 y empiece la siguiente temporada serán vitales para el futuro de la Scuderia a medio y largo plazo. Mattiacci es partidario de una profunda renovación del mítico equipo, más destinado a obtener resultados en pista que en los despachos como empresa. Algo parecido a lo que ha ocurrido en Red Bull y Mercedes y que ni Ferrari ni su histórico rival, Mclaren, han sabido hacer. Montezemolo, cuyos días de gloria se remontan ya a la primera década de este siglo, tenía un carácter más continuista, y Ferrari encuentra ahora en Marchionne la posibilidad de reinventarse, una vez más.

View the Original article