Volkswagen Sharan 2015, precios y equipamiento: ya a la venta en España

El Volkswagen Sharan 2015 se pone a la venta en España, y lo hace con una profunda renovación en todos sus aspectos. Disponible en acabados Edition, Advance o Sport, junto a la edición especial Ocean, el nuevo Sharan tiene precios que parten desde 28.000 euros.

El Volkswagen Sharan 2015 se pone a la venta en España. Los concesionarios de la marca ya admiten pedidos, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta septiembre. Tras esta renovación en su diseño, el gran monovolumen de Volkswagen se pone al día mejorando en todos sus apartados: a continuación te contamos las principales claves de un modelo que rivalizará de tú a tú con el Seat Alhambra, Ford Galaxy o Renault Espace.

El nuevo Sharan llegará al mercado español con una gama compuesta exclusivamente por motores diésel. Con tres versiones diferentes de 115 CV, 150 CV o 184 CV, el 2.0 TDI tendrá todo el protagonismo en el lanzamiento del modelo, aunque posteriormente también se ofrecerá un 2.0 TSI de gasolina, con 220 CV.

Todos los motores del Volkswagen Sharan 2015 cumplen la normativa Euro 6, y son más eficientes, consumiendo hasta un 14,3% menos a pesar del aumento de potencia. En esto influye considerablemente la incorporación de serie del sistema Start & Stop y la recuperación de energía en la frenada, y los motores más frugales serán el 2.0 TDI de 115 CV y 2.0 TDI de 150 CV, ambos con un consumo medio homologado de 5,0 litros/100 km.

El equipamiento disponible, ya sea de serie u opcional, se amplía incluyendo nuevas posibilidades. En el Sharan 2015, Volkswagen ha incorporado todo un arsenal de ayudas electrónicas para aumentar la seguridad y el confort en la conducción, destacando el sistema de frenado anticolisiones múltiples -de serie en todas las versiones-, el freno de mano electromecánico con función 'Auto Hold' o la última versión del 'Park Assist', que será de serie a partir del acabado Advance.

En el acabado Sport destaca la incorporación de serie del control de crucero adaptativo ACC, con sistema 'Front Assist' de detección de objetos. En este acabado, el más alto de la gama, se ofrecerán opcionalmente los sistemas 'Side Assist' (detector de ángulo muerto), 'Lane Assist' (asistente de cambio de carril) o 'Exit Assist' (ayudando a salir de aparcamientos, con detección trasera de objetos).

En el Sharan 2015 se ofrecen nuevos sistemas multimedia, que destacan por sus mayores posibilidades de conectividad. Con pantalla táctil de 5 pulgadas (Composition Colour) o de 6,5 pulgadas (Composition Media), el mayor atractivo es la posibilidad de sacar todo el partido a tu móvil Android o iOS también durante la conducción, gracias a la compatibilidad con Android Auto, Apple CarPlay y MirrorLink.

Tres serán los acabados que compondrán la gama del Volkswagen Sharan 2015, junto a una edición especial 'Ocean'. A continuación podrás ver las principales diferencias entre ambos:

Sharan Edition, que incluye de serie:

Cinco asientos
Volante Multifunción
Equipo de sonido 'Composition Colour' con bluetooth y USB
Climatizador 'Climatronic' de tres zonas
Sensor de aparcamiento 'Park Pilot'
Llantas de aleación 'Memphis' de 16 pulgadas

Sharan Advance, que sobre el acabado Edition añade adicionalmente los siguientes elementos:

Siete asientos
Barras cromadas sobre el techo
Equipo de sonido 'Composition Media'
Park Assist 3.0
Puertas laterales correderas de forma eléctrica
Cámara de visión trasera
Retrovisores plegables eléctricamente

Sharan Ocean. A modo de edición limitada, añade sobre el acabado Advance más equipamiento de serie:

Faros bixenon
Techo solar panorámico
Llantas de aleación 'Jakarta' de 16 pulgadas
Tapicería interior exclusiva en combinación de colores azules
Pintura exterior 'Azul Hudson Bay'

Sharan Sport. Concebido como el acabado más alto de gama, se enfoca en un aspecto más deportivo y lujoso, gracias a detalles como:

Llantas de aleación de 17 pulgadas
Suspensión deportiva
Cristales tintados
Asientos con tapizado mixto en Alcantara y cuero
Control de crucero adaptativo ACC con Front Assist

Con las ofertas y campañas promocionales actuales por parte de la marca, el Volkswagen Sharan 2015 se vende a precios que parten desde los 28.000 euros. Una cifra considerablemente menor que las que puedes ver en la siguiente tabla, donde te ofrecemos todos los precios oficiales (sin descuentos).

Sharan Edition 2.0 TDI 150 CV DSG
Sharan Advance 2.0 TDI 150 CV DSG
Sharan Advance 2.0 TDI 150 CV 4Motion
Sharan Advance 2.0 TDI 184 CV DSG
Sharan Ocean 2.0 TDI 150 CV DSG
Sharan Sport 2.0 TDI 150 CV DSG
Sharan Sport 2.0 TDI 150 CV 4Motion
Sharan Sport 2.0 TDI 184 CV DSG
Sharan Sport 2.0 TSI 220 CV DSG

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Volkswagen Passat Bluemotion 2015, con motor 1.6 TDI y mínimo consumo

Llega la versión más ecológica y eficiente del Volkswagen Passat. Su apellido Bluemotion se acompaña con un motor diésel 1.6 TDI de 120 CV, homologando un consumo medio de sólo 3,7 litros/100 km y unas emisiones de CO2 de 95 g/km.

El Volkswagen Passat Bluemotion llega para convertirse en la versión más eficiente de la berlina germana, presumiendo de su gran economía de uso. Todo ello sin tener en cuenta a ese especial y diferenciado Volkswagen Passat GTE híbrido, claro, cuyo consumo medio de 2,0 litros/km y posibilidad de funcionamiento en modo exclusivamente eléctrico sigue siendo inalcanzable para el resto de la gama más tradicional.

En el Volkswagen Passat Bluemotion 2015 nos encontramos con un motor diésel 1.6 TDI, con una potencia de 120 CV a 3.600 rpm y un par máximo de 250 Nm a 1.750 rpm. Como comprenderás, las prestaciones no son su fuerte, pero aún así son más que suficientes y razonables para el día a día, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos (11,0 segundos en el caso del Passat Variant Bluemotion) y una velocidad máxima de 209 km/h.

Sí es destacable el consumo de este nuevo Passat Bluemotion, homologando una media de sólo 3,7 litros/100 km, muy meritorio para una berlina de su tamaño. Con sus correspondientes emisiones de CO2 de 95 g/km, el modelo será ideal para quien busque consumir y contaminar lo menos posible, recorriendo elevados kilometrajes con absoluto confort, puesto que por lo demás las virtudes del Passat permanecen intactas.

Entre sus características exclusivas destacamos el paquete aerodinámico BlueMotion -con suspensión rebajada 15 milímetros-, sistema Start & Stop con recuperación de la energía y un equipamiento de serie que incluye llantas de aleación 'Copenhague' de 16 pulgadas, volante multifunción de cuero, manos libres bluetooth o el control de distancia delantero y trasero para aparcamiento.

Actualmente está disponible una campaña promocional para el modelo, que añade de serie -sin sobrecoste adicional- un paquete compuesto por la radio Composition Media con pantalla táctil, los faros antiniebla, alfombrillas interiores, cristales tintados al 65% y rueda de repuesto de emergencia. 

El Volkswagen Passat Bluemotion ya está a la venta en los concesionarios españoles, a un precio recomendado de 28.720 euros. Con las ofertas y descuentos actuales a pie de concesionario -con un descuento promocional de 1.165 euros- se puede rebajar finalmente hasta los 27.555 euros, cifra que aumentará con los gastos de pre-entrega y matriculación (no incluidos) y con el equipamiento opcional añadido.

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Volkswagen Golf A59, el matagigantes que pudo cambiar la historia

Basado en la tercera generación del compacto alemán, el Volkswagen Golf A59 quizá sea uno de los modelos del fabricante de Wolfsburgo más fascinantes de su historia. Sin embargo es un gran desconocido para muchos y aún hoy su memoria guarda muchos misterios.

El Volkswagen Golf es uno de los modelos más emblemáticos no sólo de la marca alemana sino de toda la industria automovilística. Además, las versiones deportivas que ha disfrutado a lo largo de siete generaciones son todo un símbolo de la filosofía GTI. Sin embargo la historia pudo ser muy diferente en 1993 con el Volkswagen Golf A59.

El A59 surgió de la idea de crear una versión del Golf que sirviera de base para competir en el Campeonato del Mundo de Rallyes en el Grupo A y el Grupo N. Su variante de calle rivalizaría con modelos de producción de la talla del Ford Escort Cosworth, el Mitsubishi Lancer Evo, el Subaru Impreza WRX, el Lancia Delta Integrale Evo o el Toyota Celica GT Four.

Los objetivos de Volkswagen eran muy ambiciosos así que en 1992 encargaron el desarrollo del proyecto a Schmidt MotorSport (SMS). Este equipo tenía sobrada experiencia en competición y en los modelos del grupo VAG y basta decir que fueron los creadores del Audi V8 Quattro DTM que dominó el campeonato alemán de turismos en 1990 y 1991.

En lo que respecta a los rallyes, Konrad Schmidt, director de SMS, también había estado implicado en el desarrollo del Audi S2 Quattro mientras que llegaron nuevos refuerzos técnicos como Karl-Heinz Goldstein, Eduard Weidl y Norbert Kreyer, implicados en la creación del Toyota Celica GT Four. Con estos mimbres no es de extrañar que el resultado fuera espectacular en todos los sentidos cuando se dio a conocer en 1993.

El Volkswagen Golf más extremo había nacido y su estética no dejaba dudas: carrocería de kevlar, aletas ensanchadas, capó con grandes entradas de aire, abultados paragolpes, llantas Speedline de 16 pulgadas y un llamativo alerón en el techo captaban la atención de cualquiera. El interior destilaba una atmósfera racing gracias a los asientos tipo bacquet firmados por Recaro, el volante Momo, el cuadro de instrumentos totalmente digital inspirado en los coches de competición y la jaula de seguridad.

El sensacional motor del Golf A59 desarrollaba 275 CV de potencia a 6.000 rpm y alcanzaba 367 Nm de par máximo a 3.500 vueltas, dejando en ridículo al Golf III más potente que ofrecían los concesionarios que no era otro que el Golf VR6 propulsado por un motor 3.8 V6 de 174 CV. Aún más asombroso resultaba saber que en su uso en competición podría superar los 400 CV con apenas unos retoques.

El propulsor era cuatro cilindros de dos litros con inyección electrónica. Este motor cuadrado de carrera corta -ideal para circular a regímenes muy altos- añadió un turbocompresor KKK a su configuración y estaba acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades con las cinco primeras relaciones muy cerradas.

Fue sometido a intensas pruebas con más de 20.000 kilómetros en Nürburgring- Nordschleife rodando a fondo con el piloto Walter Röhrl al volante. Con apenas 1.373 kg de peso, el Volkswagen Golf A59 era capaz de volar. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,2 fulminantes segundos y seguía empujando sin descanso hasta alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h ¡Más rápido y radical que un Volkswagen Golf R actual!

La nueva bestia alemana contaba con un sistema de tracción total, pero no se trataba del sencillo sistema Syncro que llevaban los modelos de Volkswagen hasta el momento. SMS había recurrido a un sistema de tracción total inteligente que distribuía el par entre ambos ejes con una mayor eficacia.

Fue presentado a la prensa internacional en 1994, año en el que debía hacer su debut en el Mundial de Rallyes. Pero por motivos que aún no están claros hoy en día el proyecto se paralizó en su fase final. Para ser homologado en el Mundial de Rallyes debían comercializarse 2.500 unidades de calle y probablemente el elevadísimo precio de venta habría dificultado enormemente conseguir este objetivo.

Sea como fuere, el salvaje Volkswagen Golf A59 no llegó a los concesionarios así que su existencia se limita a sólo dos prototipos. Ambas unidades tenían pequeñas diferencias entre ellas, siendo la más fácilmente identificable el alerón posterior de distinto diseño puesto que uno de ellos integraba unas entradas de aire de refrigeración para los frenos traseros. Una unidad está en el museo de Volkswagen y la otra acabó siniestrada.

Durante mucho tiempo se habló de un tercer prototipo, pero no éste no existió. Lo que sí hubo es un tercer kit de carrocería original -paragolpes, aletas y faldones- sin montar. Este kit fue vendido años después y hoy en día está montado en un Golf VR6 de 1997 preparado por el especialista norteamericano NGP Racing.

El Volkswagen Golf A59 habría sido su sucesor del Golf Rallye G60 de segunda generación, que a finales de los años 80 daba sus últimos coletazos en los rallyes. Sin embargo, el fabricante alemán prefirió quedarse sin representación oficial en el Mundial durante una década hasta que en 2013 debutó el Volkswagen Polo R WRC, modelo con el que ha ganado el campeonato en 2013 y 2014.

De haber seguido adelante, el Golf A59 tenía opciones de subir a los altares de Volkswagen como su primer modelo vencedor en el Campeonato del Mundo de Rallyes y en su versión de producción quizá hubiera cambiado la memoria del Golf GTI para siempre. El episodio del A59 es la historia de lo que pudo haber sido y no fue: lo tenía todo para convertirse en un auténtico icono pero, sin embargo, descansa sin gloria como uno de los Golf más desconocidos.

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Volkswagen California T6: para playa, montaña y lo que se tercie

Tras presentar una renovada Volkswagen Transporter T6, es el turno de estrenar la nueva Volkswagen California T6. Junto a su nuevo diseño, la California T6 añade más confort, tecnología y posibilidades para sus pasajeros, dando forma a una pequeña casa rodante.

Presentada recientemente, la Volkswagen Transporter T6 amplía su familia con nuevas versiones derivadas. Esta nueva Volkswagen California T6 va más allá de la Multivan, poniendo también su atención en el máximo cuidado a sus pasajeros, pero a la vez ofreciendo más posibilidades, convirtiéndose en una pequeña "casa rodante" para pequeños viajes y escapadas a playa o montaña, por ejemplo.

Destinada a ofrecer más refinamiento y confort, la VW California T6 se distingue en su exterior por unas ópticas delanteras ligeramente diferentes, con tecnología LED, y una parrilla frontal específica. En el interior, hereda elementos de los turismos de la marca germana, como un volante multifunción de tres radios y equipos multimedia más avanzados con pantalla táctil.

No son estos los únicos detalles destacados de la nueva Volkswagen California, sino que aquí debemos incluir también su modularidad, así como su cama o cocina. No podía faltar en toda California que se precie -un modelo que nació a partir de la tercera generación del Transporter- una pequeña cocina de dos hornillos, con muebles en madera, su correspondiente fregadero de acero inoxidable y una nevera de 42 litros de capacidad.

En su interior pueden acomodarse hasta siete personas, con asientos giratorios para las filas delanteras. También hay hueco para una pequeña mesa plegable, y su techo puede desplegarse y aumentar su altura a modo "tienda de campaña", haciendo sitio para un gran espacio ideal para que incluso cinco personas duerman o descansen. Por último, en el portón trasero figuran sillas plegables, muy útiles para momentos de relax al aire libre.

Los motores del Volkswagen California T6 apostarán decididamente por los diésel TDI, con varias potencias entre los 82 y los 204 CV. También habrá un pequeño hueco para motores de gasolina, poco más que testimoniales en ventas en lo relativo a este tipo de vehículos. En este caso, los TSI tendrán potencias de 149 CV y de 204 CV. 

Todos los motores de la California T6 serán Euro 6, y adoptarán especificaciones 'BlueMotion' con sistema Start & Stop de serie. Sus consumos se han reducido hasta un 15% con respecto a los de la anterior generación del modelo, con emisiones de CO2 que parten desde los 164 g/km. El modelo ya está a la venta en Alemania, con tres acabados diferentes -Beach, Coast y Ocean- y precios desde los 41.430 euros.

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Volkswagen Tiguan 2016, primeras imágenes de su renovación

Por primera vez vemos la nueva imagen del Volkswagen Tiguan 2016. La renovación de este superventas alemán será presentada en el mes de septiembre, en el Salón de Frankfurt. Vemos como su diseño y su estilo cambiarán radicalmente con respecto a la generación actual.

El Tiguan es uno de los modelos más anticuados de la flota de Volkswagen. El tremendo éxito comercial de este pequeño SUV ha hecho que Volkswagen se piense mucho su rediseño y el lanzamiento de una nueva generación. Sin embargo el avance de otros rivales ha provocado que la marca alemana se lance a la creación de una nueva generación. Esta es la primera vez que vemos al Volkswagen Tiguan 2016.

Esta es la primera vez que vemos al Tiguan 2016 con su carrocería definitiva

Nuestros fotógrafos han tenido la oportunidad de captar a dos unidades nuevas. Ambas se encontraban de prueba en los Alpes, sometiéndose a duras sesiones de análisis. El amplio contenido de fundas y vinilos de camuflaje nos impiden ver al completo el nuevo estilo que vendrá con el Tiguan, pero sí que deja entrever ciertos detalles. Una cosa está clara, el diseño cambiará, y mucho.

Lo primero que cabe destacar es el tamaño, ligeramente superior al actual. La línea del techo cambia significativamente con el anterior. En la delantera se distinguen una nueva parrilla y unos nuevos faros. A buen seguro la tecnología de estos últimos será de última generación, pudiendo llegar a ser de LED, aunque esto todavía no está confirmado.

En el lateral se aprecia mejor esa nueva silueta, en cierta medida nos recuerda a algún miembro de la familia Q de Audi, como el Q5. No os dejéis engañar por lo bajo de su suspensión, a buen seguro que los pilotos de pruebas se encuentran probando la resistencia y la capacidad del Tiguan 2016 ante grandes pendientes y con una carga excesiva.

Lo que más puede llamar la atención de este nuevo diseño es la zaga. Una vez más muy camuflada, pero esta se asemeja en gran medida a la de un Touareg, pero en menores proporciones claro. La posición de los faros seguirá siendo horizontal y la luna trasera seguirá mostrando grandes proporciones, lo mismo que el portón. Sin embargo lo que más llama la atención es la parte inferior del parachoques. 

En una de las dos unidades de esta caravana de pruebas podemos ver un difusor con un toque bastante deportivo. Este incluye dos salidas de escape con generosas proporciones, algo que no habíamos visto hasta ahora en el Tiguan, que siempre ha destacado por su conservadurismo. Es muy posible que este diseño trasero llegue acompañando al acabado R-Line, como Volkswagen acostumbra a hacer.

Esas salidas de escape traseras dan pie a una imagen mucho más deportiva

Lo bueno es que no habrá que esperar mucho tiempo para ver al completo el diseño del Volkswagen Tiguan 2015. Si todo sigue los planes estipulados por la marca lo veremos de manera oficial en el próximo Salón de Frankfurt del mes de septiembre. Allí deberá ocupar un puesto de honor en el stand de la marca, junto con otras novedades como el impresionante Volkswagen Golf R400 que ya os hemos mostrado.

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Wörthersee 2015: Oettinger presenta su extremo Volkswagen Golf 500R

¿Quieres uno de los Volkswagen Golf GTI más radicales de todos los tiempos? Oettinger presenta en el Wörthersee 2015 su Golf R500, con una potencia de más de 500 CV. Eso sí, prepara la cartera, porque el precio de esta preparación es de seis cifras...

¿Puede un Volkswagen Golf preparado plantarle cara a un superdeportivo, tanto por estética como por prestaciones o comportamiento? Sin irnos a logrados experimentos en forma de prototipos, como aquel Volkswagen Golf W12 con 650 CV y motor central presentado en el año 2007, el preparador alemán Oettinger cree que hay posibilidades, y mercado, para ello.

Oettinger no es ningún desconocido, y de hecho su trayectoria en toda la historia del Volkswagen Golf incluye trabajos muy destacados, como aquella culata de dieciséis válvulas diseñada para el motor de 1.8 litros de los primeros GTI, posteriormente adaptada por la propia Volkswagen para la producción. Así que este Oettinger Golf 500R se merece, como mínimo, el beneficio de la duda.

Presentado en Wörthersee 2015, el Volkswagen Golf 500R de Oettinger te recordará, por su apellido, al brutal Volkswagen Golf R400, un prototipo cuyos 400 CV veremos próximamente en la producción. Pero aquí Oettinger todavía va más allá, y su exterior ya te da la primera pista de ello. Con un kit de carrocería específico que incluye paragolpes, pasos de rueda y faldones laterales ensanchados, albergando una anchura de vías considerablemente mayor, en su trasera destaca el difusor con una doble salida de escape central.

Su aspecto es bruto e intimidante, gracias a esta mayor anchura, y se complementa con unas llantas de aleación ATS de 20 pulgadas, con neumáticos Dunlop Sport Maxx, y pequeños toques en color naranja en las mismas llantas, espejos retrovisores o en su parrilla delantera. En el interior continúa presente el color naranja en el volante específico o en las costuras de sus asientos, unos espectaculares asientos de tipo baquet tapizados en cuero y Alcantara.

El motor de este Oettinger Golf 500R es la guinda que culmina un brutal aspecto, a la vez que uno de los apartados más destacados. Se adopta un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y origen Audi, con modificaciones que incluyen un nuevo turbocompresor, pistones forjados, refrigeración y lubricación mejorada o una nueva gestión electrónica. Junto al escape deportivo, el rendimiento final es de nada menos que 518 CV y 680 Nm de par máximo.

Con todo este caudal de potencia, no es de extrañar que las prestaciones conviertan a este Golf 500R en un misil tierra-tierra, superando los 300 km/h o completando el 0-100 km/h en 3,4 segundos. Pero habrá más, ya que Oettinger está desarrollando niveles superiores de potencia con diferentes stages y 600 CV, 650 CV o 750 CV, a gusto del cliente, que ofrecerán en un futuro próximo. El Oettinger Golf 500R se fabricará en unidades muy limitadas, y su precio, como puedes intuir, será realmente elevado, partiendo desde los 150.000 euros.

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Volkswagen presenta un motor 1.0 TSI ¡con 272 CV!

Volkswagen ha dado a conocer el desarrollo de un motor 1.0 TSI de tres cilindros que entrega hasta 272 CV de potencia para la gama Polo y Golf. El fabricante alemán también ha presentado el nuevo motor diésel 1.4 TDI de tres cilindros y el enorme 6.0 W12 para sus modelos más exclusivos.

Volkswagen da un extraordinario paso al frente en la tendencia del downsizing que busca motores más pequeños y eficientes. La marca alemana ha presentado en el congreso tecnológico Vienna Motor Symposium (Austria) un motor de gasolina TSI con sólo 1,0 litros de cilindrada capaz de desarrollar 272 CV.

La mecánica 1.0 TSI es una evolución de la familia EA211, cuenta con tres cilindros y emplea un turbo monoscroll y el revolucionario compresor eléctrico e-Booster para exprimir al máximo su potencial y entregar 272 CV de potencia y 270 Nm de par máximo. Su desarrollo está basado en la experiencia conseguida en el mundo de la competición con el Volkswagen Polo R WRC.

Por el momento no entrará en producción pero en el futuro se equipará en los Volkswagen Polo y Golf. Sí llegarán al mercado próximamente dos variantes de potencia mucho más moderada, con 94 CV y 160 Nm de par para la versión más discreta y 109 CV y 200 Nm de par para la más prestacional.

Además de este propulsor, Volkswagen también ha dado a conocer un nuevo motor diésel 1.4 TDI de tres cilindros con tres niveles de potencia de 78, 88 y 103 CV que cumple la estricta normativa anticontaminación EU6. Esta mecánica formará parte de la gama del Volkswagen Polo y reemplazará al actual 1.6 TDI.

Junto a estas mecánicas pequeñas y eficientes pero de alto rendimiento, Volkswagen también ha desvelado en el evento austríaco la nueva generación de su gigantesco motor 6.0 TSI W12 de 608 CV. Estará destinado a los modelos más exclusivos de Audi y Bentley.

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Volkswagen presenta el motor TSI W12 de nueva generación

El Grupo Volkswagen ha desvelado detalles de la nueva generación de su impresionante motor gasolina TSI W12 de 6.0 litros de cilindrada. El enorme bloque, de 608 CV de potencia, se convierte en el motor de doce cilindros más económico del segmento de vehículos de lujo.

La 36º edición del International Vienna Motor Symposium ha sido aprovechada por el Grupo Volkswagen para dar a conocer interesantes novedades sobre los motores del fabricante alemán. La más impactante es la del motor TSI W12 de nueva generación que se convierte por sus cualidades en el bloque de 12 cilindros más económico de los vehículos de lujo

Una de las principales características de este nuevo motor TSI es que hasta la fecha Volkswagen había usado en sus motores dos tipos de inyección por separado: la inyección directa de los FSI de Audi y la inyección TMPI multipunto de Bentley, sin embargo ambos tipos de inyección trabajan unidos en este nuevo W12.

El nuevo motor TSI W12 contempla numerosas mejoras.

Por otra parte añade otras características como la desactivación individual de cilindros, sistema Start&Stop, cilindros recubiertos con APS, sistema de refrigeración con control de temperatura integrado, la citada inyección de combustible dual del párrafo anterior, gestión del motor con dos controladores y un circuito de aceite con bomba conmutable que según comunica el fabricante está preparado para su uso fuera de la carretera. ¿Se refiere a grandes SUVs como el Audi Q8 y el Bentley Bentagya?

Si hablamos en términos de rendimiento y eficiencia, este TSI W12 emite menos de 250 g/km de CO2 (NEDC) y desarrolla una potencia de 608 CV (6.000 rpm) y 900 Nm de par máximo (1.500 - 4.500 rpm). Dependiendo del modelo en el que se monte, el motor de 6.0 litros de cilindrada ofrecerá unos valores de aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los cuatro segundos y cifras de velocidad punta superiores a los 300 km/h.

El uso del láser reduce considerablemente las fricciones internas de los motores que deriva en mayores prestaciones.

Por último, el fabricante tiene pensado usar el raspado por láser a gran escala para el recubrimiento de los motores lo que proporciona una reducción significativa de las fricciones internas para aumentar el rendimiento y la eficiencia. Esta tecnología puede ampliar su uso hacia la fabricación de otros materiales.

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Volkswagen Golf GTI Clubsport, 265 CV que estarán en Wörthersee 2015

Sí, en el Wörthersee 2015 no faltará un nuevo prototipo del Volkswagen Golf GTI, con un diseño que parece bastante cercano a un próximo modelo de producción. El Volkswagen Golf GTI Clubsport llega como prototipo con 265 CV: estas son sus primeras imágenes de adelanto.

No podía faltar un nuevo prototipo GTI por parte de Volkswagen en el Wörthersee 2015. Si en la edición del año pasado se presentaba un espectacular Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo, este año también tendremos unas cuantas novedades al respecto, incluyendo a este Volkswagen Golf GTI Clubsport del que ya se conocen sus primeras imágenes de adelanto.

Con un aspecto que podría pasar perfectamente por un GTI de producción vitaminado, sin grandes excesos, el Volkswagen Golf GTI Clubsport destaca por su nuevo paragolpes delantero (manteniendo detalles clásicos como la rejilla de "nido de abeja" o un contorno rojo que se prolonga hasta los faros), un alerón trasero de gran tamaño sobre su techo, llantas de aleación específicas en 19 pulgadas o un difusor aerodinámico en su parte posterior, con doble salida de escape a cada lado. 

En definitiva, con el Golf GTI Clubsport estamos ante una reinterpretación del actual GTI, con un aspecto deportivo pero menos radical que en otros prototipos vistos recientemente, como por ejemplo ese Volkswagen Golf GTI Supersport Vision Gran Turismo destinado al videojuego 'Gran Turismo 6', y que también estará presente en la cita austríaca.

El motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros eleva aquí su potencia hasta los 265 CV. Esto es, estamos ante una versión intermedia entre los 230 CV del GTI Performance Pack de producción y los 300 CV del Golf R, igualando la cifra ofrecida por el Seat León Cupra 265. Hasta su presentación oficial, en tan sólo unos días dentro del Wörthersee 2015, no conoceremos más detalles de este Volkswagen Golf GTI Clubsport, pero atención, porque habrá sorpresas. 

Y es que si el Volkswagen Golf R400 llegará a la producción, este prototipo también lo hará dando forma una nueva edición especial, que llegará durante 2016 a modo de 'GTI 40 Aniversario'. El próximo año se cumplen cuatro décadas del nacimiento de la primera generación del modelo, así que no será una mala forma de celebrarlo...

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Tuning: Volkswagen Golf R, 400 CV con el sello de ABT

ABT Sportsline vuelve a meterle mano al Volkswagen Golf R para dotarle de más músculo: El especialista consigue extraer 400 CV del motor 2.0 TSI del compacto alemán. Además, ABT también ofrece mejoras en la estética, la suspensión y el escape para obtener un resultado impactante.

Por si alguien pensaba que el Volkswagen Golf R se quedaba corto con sus 300 CV en la lucha entre los compactos más poderoso del mercado llega ABT Sportsline para dar un golpe encima de la mesa. El preparador alemán propone para el Golf más radical un aumento de potencia además de una actualización estética que lo hace más agresivo.

ABT ofrecía en su catálogo una opción de reprogramación de la ECU para aumentar las vitaminas del motor 2.0 TSI del Golf R, que incrementaba la potencia hasta los 370 CV con 460 Nm de par máximo. Además de ésta, ahora el preparador añade una nueva evolución más extrema del kit de potenciación Power S que alcanza los 400 CV y 480 Nm de par.

De esta manera, el Golf R de ABT obtiene la misma potencia que el Golf R400 Concept presentado por Volkswagen siendo capaz no sólo de hacer frente a modelos de la talla del Audi RS3 (367 CV), el Mercedes A45 AMG (360 CV actualmente aunque aumentará su potencia en su restyling) o el inminente Ford Focus RS (350 CV, dato no oficial) sino de superarlos en cuanto a potencia bruta se refiere.

El Volkswagen Golf VII R ha pasado por las manos del preparador RevoZport Racing Technology para estirar la potencia de su motor 2.0 turbo hasta los 340 CV. Leer más.

Además del mapeado de la ECU, el especialista alemán propone un paquete de mejoras estéticas para el compacto de Volkswagen que afectan a la parrilla frontal, los faldones laterales y las carcasas de los retrovisores principalmente. Además también se ofrece una suspensión rebajada en 45 mm, llantas de aleación de 18, 19 y 20 pulgadas y un espectacular sistema de escape deportivo ¿Quién da más?

El Audi RS6 2015 estrena 'restyling', con pequeñas novedades estéticas, y ahora el preparador alemán ABT lo lleva un paso más allá, hasta los 730 CV. El ABT RS6-R se presentará en...

En el Salón de Ginebra 2015 también habrá hueco para un poco de 'tuning', con los preparadores más importantes compartiendo parte de protagonismo con las novedades y prototipos. ABT nos presenta su...

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Volkswagen Caddy 2015

El Volkswagen Caddy 2015 llega para dar mucha guerra dentro de los vehículos comerciales, con un nuevo diseño, motores de menor consumo y más equipamiento. En su cuarta generación, el nuevo Volkswagen Caddy reducirá ligeramente sus precios para ser más competitivo. Estará a la venta a partir de verano del 2015.

Aquí está el Volkswagen Caddy 2015, la renovación de uno de los vehículos comerciales ligeros por excelencia. Su cuarta generación se presenta con una serie de atributos que incluyen un nuevo diseño, motores de menor consumo, más equipamiento disponible y un precio que se anuncia ligeramente inferior al del modelo precedente, haciéndolo más competitivo en el mercado.

Puede que el diseño no sea el aspecto más importante de este tipo de vehículos, pero no cabe duda que aún así sigue siendo una importante carta de presentación. Pese a denominarse como una nueva generación, en realidad el Volkswagen Caddy 2015 parece más bien un 'restyling' profundo sobre el anterior modelo.

Destaca su diseño exterior comandado por su nuevo frontal, que aporta una fuerte imagen de marca perfectamente identificable como un VW, mediante su característica parrilla de láminas horizontales y nuevas ópticas delanteras. En el interior, se aprecia un salpicadero rediseñado, con una nueva consola central y salidas de ventilación.

Su gama mecánica estará compuesta por motores TDI y TSI, cumpliendo la normativa Euro 6 de emisiones. En lo relativo a los diésel, todos ellos se basan en el bloque 2.0 TDI de cuatro cilindros, con cuatro potencias diferentes entre los 75 CV y los 150 CV. La versión más eficiente de la gama será el Caddy BlueMotion, con un consumo medio inferior a los 4,0 litros/100 km.

En cuanto a los motores de gasolina, que ocupan una proporción bastante inferior en ventas, estarán disponibles tres mecánicas diferentes: 1.2 TSI con 84 CV, 1.0 TSI de 102 CV (con tres cilindros y sobrealimentación), o 1.4 TSI con 125 CV. Se ofrecerán dos versiones, furgón para reparto urbano (con un enfoque más funcional y espartano) o para pasajeros, en este último caso con un amplio equipamiento disponible que poco tiene que envidiar al de un turismo.

Por ejemplo, el Caddy para pasajeros incorpora airbags laterales y de cortina (adicionalmente a los delanteros), y entre su lista de equipamiento disponible, según acabados o como opción, nos podemos encontrar con elementos como:

Sistema 'Front Assist' (frenada automática de emergencia en el caso de detectar objetos a menos de 30 km/h)
Detector de fatiga
Control de crucero adaptativo ACC
Aparcamiento automático 'Park Assist' (tanto en paralelo como en batería)
Sistemas multimedia y de navegación avanzados.

Hasta ahora se han vendido casi 1,5 millones de unidades del Volkswagen Caddy, y con este nuevo modelo se buscará ampliar estas cifras. En Alemania estará a la venta desde Junio del 2015, y progresivamente irá llegando a otros países, entre ellos España. 

Aún no se han comunicado sus precios oficiales para España, pero sí para Alemania, partiendo desde los 14.785 euros netos (modelo furgón) o desde los 18.242 euros brutos (modelo turismo).

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Nuevo paquete R-Line para el Volkswagen Golf

El Golf recibe un nuevo paquete estético y de equipamiento, el R-Line, que aproxima las versiones normales a las más deportivas, GTI, GTD y R. Casi toda la gama de modelos de Volkswagen ya contaba con un paquete R-Line, no así el Golf, que a partir sí que lo hará.

Hasta ahora el paquete más deportivo que podíamos contar en el Volkswagen Golf es el Sport. La nueva versión R-Line se suma para posicionarse por encima de todas ellas. Es la opción más cercana a los acabados más deportivos, GTI, GTD y R, que seguirán representando la cúspide de la gama. Por ahora solo el Reino Unido se beneficiará de esta opción.

Actualmente, la mayor parte de la flota de Volkswagen ya cuenta con este paquete. El Golf era un caso aparte, ya que no disponía de ella. Estéticamente se notará la diferencia con el añadido de varios elementos característicos, como los parachoques, frontal y trasero, que cuentan con un nuevo diseño, más deportivo. También se suma a la mezcla un alerón más largo ubicado en la parte superior del portón trasero.

Para rematar el diseño, el paquete R-Line contará con un juego de llantas específico de 17 pulgadas, que de serie recibirán la denominación Singapur y que destacan por sus cinco radios dobles. El interior también recibe cambios notables, como el pedalier de aluminio y un equipamiento de serie extra, como el navegador, la suspensión deportiva o los asientos delanteros deportivos, entre otros elementos.

Comparten muchos elementos, pero el Volkswagen Golf Variant aporta una mayor dosis de practicidad y polivalencia que el hatchback. Su precio arranca en 20.170 euros. Leer más.

Bajó el capó solo habrá dos opciones posibles, las más potentes de ambos combustibles. En gasolina encontramos el ya conocido bloque 1.4 TSI de 150 CV con tecnología de cilindros activos, que desconecta dos de sus cuatro cilindros en función de la demanda. Las cifras prestacionales no se ven afectadas por esto, ya que es capaz de hacer el 0 a 100 Km/h en 6,2 segundos, con una velocidad punta de 216 Km/h.

En la rama diésel se dispondrá del 2.0 TDI que es capaz de entregar la misma potencia, 150 CV. A diferencia del anterior este presenta un consumo menor, en ciclo combinado estamos hablando de 4,4 litros cada 100 kilómetros, según datos oficiales. Para el gasolina el cambio disponible será un DSG de siete velocidades, mientras que el diésel se deberá conformar con una transmisión de seis velocidades.

Por el momento no hay precios para España. Pero al posicionarse por encima de todas las versiones normales, estaremos hablando de un precio superior a los 25.740 euros que cuesta la versión actual Sport, aunque nunca alcanzará el precio base del Golf GTI, que para España está fijado en 31.990 euros. Pronto sabremos más detalles acerca de este nuevo paquete.

El diésel más potente no estará únicamente disponible con carrocería de tres y cinco puertas: llega el Volkswagen Golf GTD Variant, con carrocería familiar y 184 CV. El VW Golf GTD Variant...

Se ha iniciado una guerra entre marcas por fabricar el compacto más potente de todos. Cada día vemos las apuestas de las marcas en este segmento tan divertido. El Volkswagen Golf R400...

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El Volkswagen Golf R400 podría llegar a producirse

Se ha iniciado una guerra entre marcas por fabricar el compacto más potente de todos. Cada día vemos las apuestas de las marcas en este segmento tan divertido. El Volkswagen Golf R400 es el modelo que la marca alemana ha llevado a dicha guerra, que según el propio jefe técnico de VW, podría convertirse en realidad.

Mercedes, BMW, Audi y Volkswagen enfrentados por la fabricación del compacto más potente del mundo

Ha estallado una guerra de marcas. Una batalla en el segmento de los compactos. Los principales fabricantes alemanes están sumergidos en una vorágine creativa que tiene como principal punto de interés fabricar el hatchback más potente del mercado. Ahora, según afirman diversas fuentes, Volkswagen podría estar pensando seriamente en fabricar el Golf R400. Bienvenido sea.

En abril del año pasado Volkswagen presentó al mundo una evolución del Golf R. Se le añadió la cifra 400 al final de la denominación, por ser capaz de desarrollar dicha potencia. Obviamente todo el mundo se sorprendió ante la magnitud de dicha criatura, pero también decepcionó al comunicar que nunca vería la luz. Sin embargo, el jefe técnico de la marca, acaba de afirmar que están pensando seriamente en iniciar su producción.

Volkswagen desvela fotos oficiales y más información sobre el Golf R400, el Golf más potente de la historia hasta la fecha con 400 CV, 450 Nm de par máximo y tracción integral 4Motion. Leer más.

Según en una entrevista a nuestros compañeros de Autocar: "El trabajo conceptual ya está realizado, así que ahora nos encontramos frente a la decisión de llevarlo a producción. Personalmente pienso que tenemos una perspectiva muy buena para que finalmente llegue a hacerse". Aseguró Heinz-Jakob Neusser, Jefe Técnico de la marca, que también agregó que el producto final sería muy parecido al prototipo.

Sí esto llega realmente a suceder, estaremos ante una lucha de lo más apasionante y divertida. Sus principales rivales serían sus propios compatriotas, como el Mercedes A45 AMG, el Audi RS3 y el BMW M2, que por el momento está en fase de desarrollo. Los tres marcan potencias de más de 300 CV en el banco de potencia. Sin embargo es el Volkswagen el que alcanza la cifra más alta con 400 CV.

Técnicamente hablando, el Golf R400 es una de las creaciones más asombrosas de Volkswagen

Salvo el BMW, que emplea un seis cilindros en línea, el resto de productores se decanta por motores de cuatro cilindros turboalimentados. En un primer momento fue Mercedes la que dio comienzo a esta batalla con la presentación del bloque de cuatro cilindros más potente del mundo. 360 CV que van instalados debajo del capó del A45 AMG y de otros modelos semejantes, como el CLA 45.

La sorpresa fue mayúscula cuando Volkswagen, una marca poco tentada para fabricar modelos tan radicales, presentó un motor de cuatro cilindros, dos litros, e inyección directa de gasolina, con 400 CV a 7.200 vueltas y 450 Nm de par entre las 2.000 y las 6.000 revoluciones. Sus prestaciones son igualmente sorprendentes, de 0 a 100 Km/h en 3,9 segundos y velocidad punta de 280 Km/h. Ahí es nada.

Pues eso señores, esperemos que realmente Volkswagen se atreva a producirlo. Eso animaría a más fabricantes a meterse en la lucha, en el segmento que a buen seguro es el más divertido de todos, el de los compactos deportivos. Nunca antes habíamos visto unidades de serie alcanzar estas potencias ni rendimientos, en dicho segmento, así que, qué empiece el juego.

De llegar finalmente a la línea de producción, el Golf R400 tendría un aspecto semejante a este

El Salón de Los Ángeles 2014 será el escenario de la presentación mundial del Volkswagen Golf R Variant. El mismo R que nos asombró hace meses, en formato familiar. Con un motor...

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Volkswagen en el CES 2015: Golf R Touch, evolución del Park Assist y la recarga por inducción

Resulta curioso ver como cada compañía desembarca en el CES de Las Vegas con una idea diferente sobre la tecnología de consumo de un futuro. Mientras que algunas presentan modelos autónomos y soluciones a 30 años vista, otras se centran en mejorar aspectos que veremos en los coches de dentro de un par de años.

El Golf R Touch ha sido la presentación más llamativa de Volkswagen en el CES 2015

Volkswagen siempre se ha descartado de la competencia por ser una marca sensata y un tanto conservadora. Esa actitud, o forma de ser, ha quedado muy patente en el CES de Las Vegas de este año. Mientras que otras marcas llegan con modelos estrafalarios y futuristas, Volkswagen lo hace con tecnología que sí veremos en los próximos años. Estas han sido sus principales innovaciones tecnológicas.

Hace unos años lo analógico era el pan nuestro de cada día. Cada elemento, instrumento o función tenía su botón o rueda correspondiente. El desarrollo de la tecnología táctil ha provocado que poco a poco vayamos viendo una disminución de las botoneras en los coches. La última solución aplicable a esta tecnología es la capacidad de interactuar sin necesidad de tocar las pantallas.

Llega al mercado el nuevo Volkswagen Golf R, la variante más potente del compacto más vendido de Europa. 300CV enviados al asfalto a través de la tracción 4Motion. Leer más.

Esta es la idea que Volkswagen ha presentado en el CES de Las Vegas 2015. Conocedores de que las superficies táctiles son la tecnología más inmediata, han presentado un Golf R Touch que consigue lograr lo que hoy ya tenemos como habitual, pero sin necesidad de usar el tacto. Solo con el movimiento de la mano el sistema es capaz de reconocer las necesidades del conductor y los ocupantes.

En la actualidad Volkswagen ya ha empleado un pequeño ápice de esta tecnología en las clases más altas del Passat. En él, con solo pasar la mano por delante de la pantalla del salpicadero, se consigue que aparezcan los menús de la consola. El Golf R Touch lleva ese concepto al extremo, ya que aún a pesar de contar con amplias superficies digitales, no será necesario tocarlas para interactuar.

Las superficies digitales toman el control del interior, desde el salpicadero al cuadro de instrumentos

La plataforma empleada para incorporar esta tecnología no ha sido otra que el Golf R. Volkswagen ha debido pensar que ya que lo hacemos lo hacemos a lo grande. Y así ha sido. No se nos ocurre otro modelo más juvenil y rompedor que el R para empezar a introducir la tecnología del futuro. Su deportividad y estilo son el envoltorio perfecto, el mejor coche posible para conseguir la conexión tecnología-piloto.

Seguro que todos conocéis el Park Assist de Volkswagen. Este sistema permite que coche aparque por sí solo, tomando el control de la dirección, mientras que el conductor se encarga de los pedales y el cambio, además de supervisar la maniobra por sí algo sale mal. Esta tecnología ya es tan habitual que la podemos encontrar en otros modelos y marcas.

Sin embargo el CES 2015 ha servido para que Volkswagen presente una evolución del mismo. Una verdadera mejora de sus capacidades. En realidad se trata de un aparcamiento entrenado. Sí disponemos de una plaza habitual y siempre aparcamos de la misma manera, este sistema promete ahorrarnos tiempo. El coche será capaz de almacenar datos y trayectorias para poder realizar la maniobra por sí mismo.

El Park Assist presenta una notable evolución, pero por ahora no la veremos llegar a los coches de producción

No será ni siquiera necesario que el conductor esté a bordo. De forma que cuando lleguemos a nuestro parking habitual, basta con bajarse del coche, que este ya aparcará y se cerrará por sí solo. Lo mismo pasa con la devolución, que mediante nuestro smartphone podremos avisar al coche que ya vamos, y este empezará a desaparcar por sí solo. Por ahora esta solución no la veremos en la realidad, pero tiempo al tiempo.

La gama de coches eléctricos de Volkswagen está creciendo exponencialmente en los últimos tiempos. Los e-Golf y e-Up! han sido los primeros modelos de la compañía alemana en optar por la electrificación total. Actualmente el sistema de recargas de baterías siempre estaba ligado a un cable de corriente. Un dispositivo que a veces no resulta lo más cómodo del mundo.

El Volkswagen e-Golf disfruta de un motor eléctrico de 115 CV. El Golf 100% ofrece 190 km de autonomía y recarga su batería en 13 horas en un enchufe convencional. Leer más.

Por eso los ingenieros de Volkswagen acaban de presentar un sistema de recarga de las baterías mediante inducción. Este sistema es muy parecido al que ya os habíamos contado de BMW y el Grupo Daimler. Una placa situada en el suelo del aparcamiento era capaz de generar un campo electromagnético que sirve para recargar las baterías sin necesidad de cables y con la misma eficacia que ahora. 

Los proyectos presentados por Volkswagen en el CES de Las Vegas no los veremos en un futuro inmediato en sus coches, pero sí que muy probablemente que en un par de años estemos hablando de ellos con total normalidad. 

Los 300 CV del Golf R han sido la mejor plataforma donde presentar las soluciones digitales del futuro

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Recientemente la Policía de la isla de Heligoland, Alemania, ha adquirido un Volkswagen Passat Variant GTE para patrullar por los dos kilómetros de largo de la isla. El Ayuntamiento de Heligoland prohíbe...

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