Las claves del futuro de Roberto Merhi

Roberto Merhi sólo tiene asegurada su presencia en Fórmula 1 hasta el próximo Gran Premio de España. Después, no depende de él. "Soy consciente de que soy el segundo piloto", admite en declaraciones a Sportyou. Quiere compaginar la F1 con las World Series.

Roberto Merhi  seguirá en Fórmula 1 mientras no llegue otro piloto con un maletín de dinero. Así de crudo y así de duro es su presente en el Gran Circo. El piloto castellonense confiesa en declaraciones a Sportyou que está tranquilo, ya que no depende de sí mismo, pero quiere aferrarse a la F1 como sea.

"Ya veremos qué pasa. Soy muy consciente de que soy el segundo piloto del equipo, así que no me preocupa porque no depende de mí"

De momento, su futuro inmediato implica disputar el Gran Premio de España y después será Manor quien decida. En el momento en el que llegue un piloto con un maletín de dinero lo suficientemente importante, Merhi será el que tenga que salir de la escudería británica, ya que Will Stevens aporta una buena cantidad económica.

El piloto español, Roberto Merhi, disputará también la quinta prueba del mundial en su gran premio local. Después, el equipo decidirá si mantiene su asiento o si abandona la escudería con la que ha debutado esta temporada en Fórmula 1. Leer más.

Además de sus compromisos en Fórmula 1, si es que sigue más allá de la cita de Montmeló, tendrá que compaginar su carrera deportiva con las World Series, campeonato que comenzó este fin de semana. De hecho, la intención de Merhi es poder seguir disputando ambas competiciones, si bien habrá fines de semana en los que incluso coincidan. El primero será en Mónaco, cuando las WSR 3.5 servirán de teloneros para el Gran Premio de Fórmula 1. "Aún no lo he pensado, pero si me dan a elegir, me quedo con la Fórmula 1", asegura Merhi.

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El británico Will Stevens tuiteó después de la carrera de Bahrein un mensaje dirigido directamente a Roberto Merhi, su compañero, al que volvió a batir por segunda vez en tres carreras. Ante...

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Fórmula 1: Reunión para el futuro de la F1 en el paddock de Montmeló

Los máximos responsables de los motores de la Fórmula 1 escenifican en una reunión el nuevo camino que va a emprender la competición a partir de 2017. La reunión entre representantes de Ferrari, Honda, Renault y Mercedes se celebró en el paddock de Montmeló durante la penúltima sesión de test de pretemporada.

Aún no hemos arrancado la temporada 2015 de F1 y los máximos responsables de los equipos ya están pensando en lo que va a ocurrir a partir de 2017. Tal y como ya se había avanzado, se va a emprender un gran cambio en torno a los motores, potenciando el espectáculo pero reduciendo o al menos manteniendo el mismo nivel de costes.

A media mañana de este sábado, el motorhome de Mercedes en el circuito  de Montmeló ha albergado una reunión de altos vuelos. En ella estaban los siguientes asistentes: por parte de Ferrari fueron Maurizio Arrivabene (jefe del equipo), James Allison (director técnico) y Mattia Binotto (responsable de motores); de Mercedes estaban Toto Wolff (jefe del equipo) y Andy Cowell (director de motores); de Honda estaba Yasuhisa Arai y de Renault, Rob White. Durante más de una hora han estado debatiendo cuáles deben ser los primeros pasos que dar en la nueva Fórmula 1, aunque no se ha llegado a ninguna conclusión.

A la salida de la misma, Toto Wolff confesó en declaraciones a Sky Italia que se ha hablado de los costes, reducirlos, pero mejorando el espectáculo para la afición. "Queremos mantener el espectáculo y el nivel de tecnología, pero también queremos asegurarnos de poder reducir los costes. No ha sido una reunión muy espectacular, sino que este ha sido un primer intento para establecer las primeras posiciones de cada uno en estos aspectos", dijo el responsable de Mercedes.

El Circuito de Montmeló en Barcelona acoge desde el día 26 de febrero y hasta el día 1 de marzo, los últimos entrenamientos de pretemporada de Fórmula 1 2015. El horario será...

La Comisión de la Fórmula 1 se reunió en Ginebra para debatir varias propuestas de cambio en el reglamento de cara a la temporada 2016. No se logró la unanimidad requerida entre...

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El divertido 'Regreso al Futuro' de Fernando Alonso y Jenson Button

Los dos pilotos de McLaren Honda protagonizan una divertida parodia de 'Regreso al Futuro' en el que cambian el mítico Delorean por un McLaren 650s. En el video, Alonso y Button muestran sus dotes interpretativas en un supuesto viaje en el tiempo hacia la primera carrera de la temporada 2015.

A poco más de doce horas de que se descubra cómo será el McLaren Honda MP4-30, la escudería de Woking ha publicado un divertido video en el que Fernando Alonso y Jenson Button muestran sus capacidades interpretativas en una parodia a Regreso al Futuro.

El video es indescriptible, pero muy divertido:

Alonso y Button cambian el mítico Delorean DMC-12 de una de las sagas de películas más míticas de los años 80 por un McLaren 650s en el que se plantean viajar al Gran Premio de Brasil de 1988, en medio de la época dorada de McLaren Honda, o viajar al futuro hacia el 15 de marzo de 2015, cuando comenzará la nueva era del equipo. Ya en otro de los videos promocionales previos a la presentación de este jueves se basaron en los filmes de Robert Zemeckis:

La ingeniosa campaña de apoyo al regreso de la unión entre McLaren y Honda nos muestra a un niño que sueña con la época de Ayrton Senna. Leer más.

Lo que está claro es que, tanto Alonso como Button, no se ganarían la vida como actores...

Fernando Alonso contestó a las preguntas de los fans de la cuenta de McLaren en Twitter. Preguntado por su regreso a Woking, el español explicó que ha vuelto para conseguir el número...

La grabación de varios spots en Woking ha permitido ver a Fernando Alonso por primera vez con su nueva equipación como piloto de McLaren Honda. Destaca la ausencia notable de patrocinadores, como...

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El futuro Volkswagen CrossBlue 2016 pillado durante pruebas

Pillamos durante sus primeras pruebas una mula del futuro Volkswagen CrossBlue que saldrá al mercado a lo largo del año 2016. Estas son sus primeras fotos. Albergará siete plazas y equipará motores de gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros. También puede que llegue con una versión híbrida compuesta por un motor diésel y dos eléctricos.

Estas fotos espía te muestran la mula del Volkswagen CrossBlue en una fase muy temprana. A primera vista puede confundir y pensar que estamos ante las pruebas de otros modelos Volkswagen como una variante nueva del Passat o una revisión de la versión Alltrack, pero ciertos detalles nos muestran que este modelo no es ningún Passat y que además en su fase final de desarrollo no se parecerá en nada a él.

La mula del Volkswagen CrossBlue tiene una gran altura la suelo, unos pasos de ruedas enormes, para neumáticos de grandes dimensiones, y un ancho de vías de mayor tamaño en comparación con el Passat. No hay duda de que será más alto, brindando un espacio interior generoso, y tendrá una mayor anchura. 

Los pasos de rueda son brutales

Esta mula y el futuro modelo en el que se convertirá tras todo el proceso de gestación, está construida sobre la nueva plataforma modular MQB. Derivado del Volkswagen CrossBlue Concept presentado en NAIAS 2013 el modelo llegará al mercado americano en 2016. 

Situado entre el futuro Tiguan y el actual Touareg, tendrán siete plazas y motores de gasolina y diésel, de cuatro y seis cilindros. No está confirmado, aunque no descartamos la posibilidad, de que equipe el grupo motriz con el que se presentó el Concept, es decir, sería una versión híbrida TDI Clean Diesel del compuesto por un motor diésel y dos eléctricos detrás.

Con un poco de imaginación comprobamos que las proporciones no van desencaminadas

El SEAT Altea volverá a los concesionarios con una segunda generación basada en el actual Volkswagen Golf Sportsvan y equipado con la última tecnología del León. El monovolumen contará con una extensa...

Tras su presentación mundial en el Salón de Shanghái, el Volkswagen CrossBlue Coupé hará su primera aparición en Estados Unidos durante el Salón de Los Ángeles. El prototipo alemán luce los rasgos...

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El futuro de Volvo: venta de vehículos online y menos salones del automóvil

Volvo desvela sus nuevos planes estratégicos para corto y medio plazo en el que incluye apostar fuerte por la venta online de todos sus modelos. Una estrategia de ventas que fue todo un éxito durante el lanzamiento del Volvo XC90 en su primera edición limitada a pesar de que otras marcas no tuvieron tanta suerte con dicho sistema.

Volvo quiere salirse de los cánones impuestos y hacer las cosas de un modo diferente. La nueva estrategia del fabricante de origen sueco, aunque controlado por Geely, es la de potenciar la venta de sus vehículos online y limitar su presencia en los salones del automóvil a solo tres eventos por año.

La venta online del XC90 First Edition anima a la marca a seguir vendido sus modelos vía online.

Para Volvo el experimento de la venta online de la primera edición limitada del XC90 fue todo un éxito. Recordemos que las 1.927 unidades del XC90 First Edition se vendieron en menos de 48 horas y todas ellas fueron reservadas a través de una web especialmente construida para tal fin.

Viendo los buenos resultados del XC90 el fabricante quiere ir introduciendo poco a poco la venta de todos sus modelos vía online, por ello también ampliará su presupuesto para anunciarse en internet. Sin embargo Volvo aseguró que por el momento no tocará los 2.000 concesionarios que tiene a nivel global.

" Si dices las palabras comercio electrónico, en un principio los distribuidores se ponen nerviosos ", dijo Alain Visser, jefe de ventas de Volvo. " No vemos una red de distribución de coches sin distribuidores en el futuro previsible ". Además concretó que de momento las ventas online deben pasar por los concesionarios para la entrega del vehículo.

Volvo reducirá su presencia en salones del Automóvil pero creará más eventos corporativos.

Según Volvo la confianza a la hora de comprar un vehículo por internet está incrementando mucho, de hecho sus estudios dictan que el 80% de sus clientes compran por internet otros bienes.

Por otra parte los suecos reducirán los gastos apareciendo solo en tres Salones del Automóvil cada año, concretamente uno por región: Ginebra (Europa), Detroit (América) e intercalando anualmente entre Beijing y Shangai (China). En su lugar apostarán más por eventos corporativos y personales fuera de las grandes batallas por llamar la atención en los salones internacionales.

Volvo testea en estos momentos su nueva gama de motores de la familia Drive-E de tres cilindros que estarán disponibles en los futuros modelos del fabricante. Los nuevos propulsores de 1.5 litros...

El Volvo XC90 T8 es la versión más destacable en cuanto a tecnología del nuevo SUV sueco: estas son sus meritorias cifras de prestaciones y consumos. Con 400 CV, el Volvo XC90...

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El futuro de Ferrari sin Luca di Montezemolo

El Consejero Delegado de FIAT, Sergio Marchionne, había realizado hace pocos días unas declaraciones en las que atacaba el trabajo de Di Montezemolo, asegurando que nadie es indispensable y que, si bien los resultados económicos eran excelentes, los deportivos dejaban mucho que desear: "No puedo ver una Ferrari así. Llevamos seis años sin ganar, y eso me molesta mucho". Montezemolo se había quedado sin apoyos en Maranello y en FIAT, y Marchionne allanaba el camino para provocar su dimisión y tomar el mando de la escuderia. Y así ha sido.

Tanto John Elkann (Presidente de FIAT) como Sergio Marchionne (su Consejero Delegado) han despedido a Di Montezemolo con buenas palabras en un comunicado, pero ambos empujaron al ya ex Presidente a tomar la decisión de dimitir, algo que él mismo había negado el pasado sábado que fuera a hacer. También Alonso había asegurado que tuvo una conversación con el que era su presidente, que le había confirmado que seguiría al frente de Ferrari. Por tanto, parece claro que la decisión no es del propio Luca.

Marchionne recoge el testigo que antes llevaron Luca di Montezemolo, Piero Fusaro, Vittorio Ghidella, Nicola Tufarelli y Giovanni Sguazzini, además del propio Enzo Ferrari. Lo hace con una Ferrari envuelta en una profunda reestructuración, que ha provocado el cambio de varios cargos en el equipo de Fórmula 1 esta temporada y la llegada de un nuevo jefe, Marco Mattiacci.

La figura de Mattiacci, clave

Aunque la llegada de Mattiacci a Ferrari coincidió con la presidencia de Montezemolo, Marco es una elección de John Elkann y Sergio Marchionne. Parte del futuro del equipo dependerá del rol que adopte Mattiacci. Por una parte, puede conservar su cargo, y habría que esperar qué piezas y de qué manera se mueven en el histórico equipo. Por otra, Sergio Marchionne intentaría contratar a Ross Brawn y darle todo el poder del equipo, pero para ello Mattiacci debe ser trasladado a otra sección de la empresa. 

Ross Brawn solo volvería a Ferrari para ocupar el puesto que actualmente tiene Mattiacci, por lo que mientras el italiano siga siendo jefe de equipo, el británico no regresará. Y surge otra posibilidad, la de que el mandato de Marchionne sea de paso y Marco Mattiacci pase a ser Presidente, permitiendo entonces que Brawn tomara las riendas de la escudería en Fórmula 1.

Hay otros nombres sobre la mesa, como el de Bob Bell, Director Técnico de Mercedes que dejará el equipo a final temporada y podría recalar en Maranello. Esta llegada sería importante para Fernando Alonso, ya que coincidieron en Renault. Alonso sigue siendo uno de los más importantes activos de los del Cavallino, su piloto estrella en torno al que gira el equipo. Uno de los principales causantes de que fichara por Ferrari, Emilio Botín, ha fallecido, y se abre otra duda...

¿Hasta cuándo mantendrá el Banco Santander su patrocinio?

El futuro de Alonso no depende de si Santander abandona la Fórmula 1 o no. El asturiano tiene un altísimo valor por sí mismo y cualquier equipo querría contar con sus servicios. Pero sí es cierto que, si Santander deja el patrocinio, Ferrari debería buscar otra fuente de ingresos como la que supone hasta ahora mismo el banco español. Económicamente, a Santander le compensa estar en Fórmula 1 con Ferrari, pero habrá que esperar la decisión del sucesor de Botín. Lo normal sería que la unión Santander-Ferrari continuara, al menos hasta que termine su contrato en 2017.

Toca esperar cambios en Ferrari, donde los meses que tenemos por delante hasta que termine 2014 y empiece la siguiente temporada serán vitales para el futuro de la Scuderia a medio y largo plazo. Mattiacci es partidario de una profunda renovación del mítico equipo, más destinado a obtener resultados en pista que en los despachos como empresa. Algo parecido a lo que ha ocurrido en Red Bull y Mercedes y que ni Ferrari ni su histórico rival, Mclaren, han sabido hacer. Montezemolo, cuyos días de gloria se remontan ya a la primera década de este siglo, tenía un carácter más continuista, y Ferrari encuentra ahora en Marchionne la posibilidad de reinventarse, una vez más.

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