Volkswagen Sharan 2015, precios y equipamiento: ya a la venta en España

El Volkswagen Sharan 2015 se pone a la venta en España, y lo hace con una profunda renovación en todos sus aspectos. Disponible en acabados Edition, Advance o Sport, junto a la edición especial Ocean, el nuevo Sharan tiene precios que parten desde 28.000 euros.

El Volkswagen Sharan 2015 se pone a la venta en España. Los concesionarios de la marca ya admiten pedidos, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta septiembre. Tras esta renovación en su diseño, el gran monovolumen de Volkswagen se pone al día mejorando en todos sus apartados: a continuación te contamos las principales claves de un modelo que rivalizará de tú a tú con el Seat Alhambra, Ford Galaxy o Renault Espace.

El nuevo Sharan llegará al mercado español con una gama compuesta exclusivamente por motores diésel. Con tres versiones diferentes de 115 CV, 150 CV o 184 CV, el 2.0 TDI tendrá todo el protagonismo en el lanzamiento del modelo, aunque posteriormente también se ofrecerá un 2.0 TSI de gasolina, con 220 CV.

Todos los motores del Volkswagen Sharan 2015 cumplen la normativa Euro 6, y son más eficientes, consumiendo hasta un 14,3% menos a pesar del aumento de potencia. En esto influye considerablemente la incorporación de serie del sistema Start & Stop y la recuperación de energía en la frenada, y los motores más frugales serán el 2.0 TDI de 115 CV y 2.0 TDI de 150 CV, ambos con un consumo medio homologado de 5,0 litros/100 km.

El equipamiento disponible, ya sea de serie u opcional, se amplía incluyendo nuevas posibilidades. En el Sharan 2015, Volkswagen ha incorporado todo un arsenal de ayudas electrónicas para aumentar la seguridad y el confort en la conducción, destacando el sistema de frenado anticolisiones múltiples -de serie en todas las versiones-, el freno de mano electromecánico con función 'Auto Hold' o la última versión del 'Park Assist', que será de serie a partir del acabado Advance.

En el acabado Sport destaca la incorporación de serie del control de crucero adaptativo ACC, con sistema 'Front Assist' de detección de objetos. En este acabado, el más alto de la gama, se ofrecerán opcionalmente los sistemas 'Side Assist' (detector de ángulo muerto), 'Lane Assist' (asistente de cambio de carril) o 'Exit Assist' (ayudando a salir de aparcamientos, con detección trasera de objetos).

En el Sharan 2015 se ofrecen nuevos sistemas multimedia, que destacan por sus mayores posibilidades de conectividad. Con pantalla táctil de 5 pulgadas (Composition Colour) o de 6,5 pulgadas (Composition Media), el mayor atractivo es la posibilidad de sacar todo el partido a tu móvil Android o iOS también durante la conducción, gracias a la compatibilidad con Android Auto, Apple CarPlay y MirrorLink.

Tres serán los acabados que compondrán la gama del Volkswagen Sharan 2015, junto a una edición especial 'Ocean'. A continuación podrás ver las principales diferencias entre ambos:

Sharan Edition, que incluye de serie:

Cinco asientos
Volante Multifunción
Equipo de sonido 'Composition Colour' con bluetooth y USB
Climatizador 'Climatronic' de tres zonas
Sensor de aparcamiento 'Park Pilot'
Llantas de aleación 'Memphis' de 16 pulgadas

Sharan Advance, que sobre el acabado Edition añade adicionalmente los siguientes elementos:

Siete asientos
Barras cromadas sobre el techo
Equipo de sonido 'Composition Media'
Park Assist 3.0
Puertas laterales correderas de forma eléctrica
Cámara de visión trasera
Retrovisores plegables eléctricamente

Sharan Ocean. A modo de edición limitada, añade sobre el acabado Advance más equipamiento de serie:

Faros bixenon
Techo solar panorámico
Llantas de aleación 'Jakarta' de 16 pulgadas
Tapicería interior exclusiva en combinación de colores azules
Pintura exterior 'Azul Hudson Bay'

Sharan Sport. Concebido como el acabado más alto de gama, se enfoca en un aspecto más deportivo y lujoso, gracias a detalles como:

Llantas de aleación de 17 pulgadas
Suspensión deportiva
Cristales tintados
Asientos con tapizado mixto en Alcantara y cuero
Control de crucero adaptativo ACC con Front Assist

Con las ofertas y campañas promocionales actuales por parte de la marca, el Volkswagen Sharan 2015 se vende a precios que parten desde los 28.000 euros. Una cifra considerablemente menor que las que puedes ver en la siguiente tabla, donde te ofrecemos todos los precios oficiales (sin descuentos).

Sharan Edition 2.0 TDI 150 CV DSG
Sharan Advance 2.0 TDI 150 CV DSG
Sharan Advance 2.0 TDI 150 CV 4Motion
Sharan Advance 2.0 TDI 184 CV DSG
Sharan Ocean 2.0 TDI 150 CV DSG
Sharan Sport 2.0 TDI 150 CV DSG
Sharan Sport 2.0 TDI 150 CV 4Motion
Sharan Sport 2.0 TDI 184 CV DSG
Sharan Sport 2.0 TSI 220 CV DSG

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Prueba SEAT León 1.6 TDI Ecomotive: exterior, interior y equipamiento (I)

La marca española usa el apellido "Ecomotive" para aquellas versiones destinadas a anunciar el mínimo consumo. El primer León Ecomotive anunciaba 4,5 l/100 km, después bajó a 3,8 l/100 km, y ahora, con la nueva generación, baja a 3,3 l/100 km

Tenemos ante nosotros a una versión muy interesante del León, 1.6 TDI Ecomotive, para aquellos que hagan muchos kilómetros y no vean interesante la versión de gas natural (TGI). A fin de cuentas, gasóleo venden literalmente en cualquier parte, pero no así gas natural. Por los resultados obtenidos en la prueba, sí, es un auténtico devorador de kilómetros.

Ningún León Diesel consume menos

La forma más fácil de identificar a un León Ecomotive es por el frontal, donde va el escudo de la marca y normalmente hay una toma de aire (parrilla central), hay una tapa de plástico. El vano motor recibe menos aire del exterior, lo cual podemos explicar de dos maneras. Para empezar, aumenta la eficiencia aerodinámica del coche, evitando que se embolse más aire en el vano motor.

Por otro lado, y eso SEAT no lo especifica, con una menor refrigeración el motor alcanza antes la temperatura de servicio, y hay menos pérdidas de energía por enfriamiento. Los motores tienen una temperatura ideal de trabajo, y por precaución, siempre va la refrigeración sobredimensionada. En este coche, como son 110 CV, se ha racionalizado esto un poco más.

Al igual que en el León de segunda generación, el borde de carga del maletero queda muy elevado

También identificaremos a un León Ecomotive si miramos la parte trasera, donde además del logotipo correspondiente en el portón, veremos que tiene un alerón más pronunciado y unos deflectores laterales en la luna. Estos elementos tienen una función de mejora de la aerodinámica. Si nos tiramos al suelo, comprobaremos que los bajos están mejor carenados, también reducen la resistencia aerodinámica.

La carrocería va un poco más pegada al suelo, se ha reducido la altura libre con una suspensión un poco más dura que la del León de serie, buscando también el beneficio aerodinámico. La desventaja evidente de este método es que altera un poco el confort, pero ya hablaré más adelante de ello. Todos estos efectos aerodinámicos buscan reducir el esfuerzo del motor, y por tanto, el consumo de gasóleo.

Seguimos con los neumáticos, los reputados Michelin Energy Saver, en la dimensión más común del mercado: 205/55 R16. Por experiencia propia puedo decir que estas ruedas pueden durar tranquilamente 60.000 km en el eje delantero y 100.000 km en el trasero. Aunque no sean las más económicas a la hora de reemplazar, duran mucho, ahorran gasóleo y para esta potencia dan todas las prestaciones que hacen falta.

Los retoques aerodinámicos permiten que cada gota de gasóleo cunda más -hay que hacer menos esfuerzo para atravesar el aire- y no hay sacrificios estéticos

La versión probada es de cinco puertas (4.263 mm de largo), pero también está disponible en carrocería de tres puertas (León SC) y familiar (León ST). La capacidad del maletero es de 380 litros para el tres y cinco puertas, bastante voluminoso para un coche de este tamaño, pero el familiar impone con sus 587 litros y distintas soluciones de almacenamiento.

No es cómodo para cargar objetos pesados y voluminosos

En este maletero encontramos un par de argollas para bolsas pequeñas, una red flexible en el lado izquierdo, y bajo el piso de carga una rueda de repuesto temporal (opción de 49,30 €) o kit de reparación de pinchazos. Diversos competidores del León utilizan dobles fondos para maletero, la pega de este diseño es que tiene un escalón entre el borde de carga -un poco elevado- y el propio piso.

La unidad de pruebas cuenta con numeros extras, todo lo que veis no es de serie. Son opcionales los faros full LED con sus correspondientes luces diurnas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, lunas traseras tintadas y paquete iTech. En este paquete se incluyen las llantas de aleación, logotipo en el pilar B, tapicería específica de asientos, elementos interiores en cuero, etc.

Así luce el interior del León con el paquete iTech. Todo está orientado hacia el conductor y en cuanto a ergonomía no hay nada que reprocharle. Visualmente parece de muy buena calidad

Solo pueden pedirse dos variantes de equipamiento

La versión básica Reference trae una completa dotación de seguridad, control de velocidad de crucero, mandos en volante con sistema de sonido Media System Touch con pantalla táctil, aire acondicionado, llantas de acero con tapacubos de 16", conectores USB/SD, ordenador de a bordo o retrovisores externos y elevalunas delanteros eléctricos, entre otros elementos.

Los Style añaden a la dotación el diferencial delantero XDS (a base de frenos), climatizador bizona, calefacción en retrovisores, sistema de sonido Media System Touch mejorado, función Bluetooth, llantas de aleación, faros antiniebla, elevalunas eléctricos traseros, inserciones cromadas, regulación lumbar para el conductor, etc.

El paquete iTech de la unidad de pruebas añade elementos tales como asientos deportivos, sistema multimedia alto de gama (Media System Plus), luces LED de interior, funda de llave, alfombrillas, retrovisores plegables eléctricamente y calefactados, etc. El paquete entero cuesta menos de 600 euros, un precio estupendo por lo que ofrece.

Los neumáticos que vienen de origen, Michelin Energy Saver, son muy recomendables una vez los gastemos. Tienen un balance estupendo entre prestaciones, duración y eficiencia

Dado que analizamos recientemente el León ST, no es mi intención volver a contar lo que ya sabéis. Respecto a la versión familiar, las plazas traseras son prácticamente igual de versátiles, para una estatura media no vamos a notar la diferencia, quien supere 1,8 metros de altura sí. La distancia entre ejes -batalla- es la misma en el cinco puertas y el familiar, pero el tres puertas (León SC) es 35 mm más corto en esta cota.

Puede que si pensamos en un coche para hacer muchos kilómetros no tengamos como primera opción al León, un coche del segmento C, pero respecto a una berlina de las buenas no he notado diferencias explosivas. En los casi 2.000 km recorridos con él me he notado menos fatigado de lo habitual y he podido conducir varias horas seguidas sin problema (*).

También he recibido apreciaciones positivas de aquellos que me han acompañado, tanto en viajes cortos como en los de largo recorrido. La prueba va a dividirse en otras dos partes, los recorridos habituales y una prueba de larga distancia para comprobar sus aptitudes ruteras, así como los consumos.

La tapicería es una mezcla de cuero sintético oscuro y secciones textiles en color azul. Van a juego con la pintura exterior, azul Tossa, y proporcionan buena sujección lateral

Mañana empezamos el viaje, no te lo pierdas...

(*): No es recomendable conducir más de tres horas seguidas. Esta prueba ha sido realizada por un conductor profesional y ha estado al volante varias horas para evaluar el confort del coche en relación a la fatiga, bajo condiciones estrictas de seguridad.

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Prueba Hyundai Genesis: Gama, equipamiento y precio (parte I)

El Hyundai Genesis sedán no tiene complejos a la hora de enfrentarse a las marcas premium. Con una calidad y equipamiento nunca antes visto en un producto del fabricante coreano, el Genesis quiere mostrarse como una alternativa diferente envuelta con el premiado diseño 'Fluidic Sculpture 2.0' y animada por un motor V6 de 315 CV.

Hyundai se ha hecho un hueco en el mercado español compitiendo contra las marcas generalistas. Pero el fabricante coreano quiere demostrar que también puede jugar en otra liga y presenta el Hyundai Genesis, un sedán con el que pretende enfrentarse sin miedo a las grandes berlinas de lujo de marcas con pedigrí.

Bien es cierto que Hyundai no parte de cero. Las berlinas de representación siempre han sido muy solicitadas en Corea del Sur y muchas marcas locales ofrecen productos de altos vuelos en su catálogo como es el caso del Kia K9 o del SsangYong Chairman. Hyundai compite desde 2008 con la primera generación del Genesis.

A diferencia de la primera generación, la segunda expande sus miras para convertirse en un modelo global que por primera vez llega a Europa. No lo tiene fácil porque es un terreno dominado con mano férrea por las grandes berlinas alemanas aunque Hyundai juega sus cartas sin complejos. Para ver qué es lo que ofrece realizamos un viaje de más de 300 kilómetros con el Hyundai Genesis.

La gama del Genesis sedán es reducida hasta el punto de sólo ofrecer una única combinación de motor, transmisión y tracción en su gama española. Lejos del concepto de downsizing, Hyundai apuesta por un gran bloque V6 GDi de aspiración atmosférica y 3,8 litros para su modelo estandarte. Esta mecánica desarrolla 315 CV de potencia que se entregan de manera lineal y suave.

El motor de seis cilindros está acoplado a una interesante caja de cambios automática de ocho velocidades por convertidor de par. Esta transmisión mueve las ruedas traseras del Genesis, aunque si se detectan pérdidas de agarre también trabaja con el tren delantero automáticamente: se trata del nuevo sistema de tracción total inteligente HTRAC de la marca coreana.

El salpicadero y las puertas tienen molduras de madera auténtica de poro abierto

Igual de reducida que la gama mecánica son los niveles de equipamiento del sedán de Hyundai. Sólo se dispone un acabado en el que se ofrece todo. Y cuando digo todo es todo porque el fabricante coreano ha dotado al Genesis de un amplio arsenal tecnológico en el que no se echa en falta nada relevante.

¿Quieres la última tecnología? Ahí están el Head Up Display (HUD), el control de crucero adaptativo (SCC), las luces largas automáticas (HBA), el sistema de alerta de cambio de carril (LDWS), el sistema de detección de ángulos muertos (BSD), la alerta trasera de tráfico cruzado (RCTA), el sistema de aparcamiento automático (SPAS) y el sistema de frenado de emergencia (AEB).

¿Te preocupa más la seguridad? La berlina coreana cuenta con nueve airbags (frontales, de cortina delanteros y traseros, laterales delanteros y traseros y de rodilla para el conductor), capó activo para peatones, anclajes Isofix y Top Tether, faros bixenón adaptativos y un sistema de cámaras para una visión periférica de 360º.

Las plazas traseras tienen calefacción, ventilación y regulaciones eléctricas

En marcha, la buena insonorización del habitáculo nos aísla del exterior

¿Te decantas por el confort? En el Genesis tienes asientos delanteros y traseros calefactados y ventilados, volante calefactable con regulación eléctrica, un equipo de audio con 17 altavoces, una cómoda suspensión neumática electrónica (ECS), cortinilla trasera eléctrica, apertura eléctrica del maletero o techo solar panorámico.

Repito, todo de serie. Hyundai ha tirado la casa por la ventana en cuanto a equipamiento, que no puede ser más completo, y las opciones de personalización se limitan al color de la carrocería mientras que en el interior puede elegirse la tonalidad del cuero que viste la tapicería.

Con 4,99 metros de longitud, el Genesis está en línea con modelos de la talla del Mercedes CLS (4,94 m), el Jaguar XF (4,95 m), el Audi A7 Sportback (4,97 m), el Maserati Ghibli (4,97 m) y el BMW Serie 6 Gran Coupé (5,00 m). La única versión del Hyundai Genesis está a la venta por 67.850 euros.

Si comparamos las versiones de tracción total y cambio automático de sus rivales, el coreano es menos costoso y está más equipado que el A7 Sportback 3.0 TFSI Quattro (72.385 euros), el CLS 400 4Matic (74.875 euros) y el 640i xDrive Gran Coupé (105.000 euros).

Por su parte, el Maserati Ghibli no tiene una versión totalmente comparable. El Ghibli de 330 CV (81.037 euros) carece de tracción total y el Ghibli S Q4 (98.821 euros) sí tiene tracción a las cuatro ruedas pero es notablemente más potente. En cuanto a la nueva generación del XF, que llegará al mercado próximamente, sabemos que el XF V6 3.0i de propulsión trasera cuesta 66.302 euros pero aún desconocemos el sobreprecio de la versión AWD. Por lo tanto, una de las claves del Hyundai Genesis para triunfar será su excelente relación precio/equipamiento.

Prueba Hyundai Genesis

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Audi TT S Line Edition, más equipamiento por un menor precio

La gama TT se amplia gracias a la llegada de un nuevo paquete especial. El Audi TT S Line Edition llega con un equipamiento de serie ampliado con un coste muy superior al que pagarán los clientes que se hagan con uno de ellos.

Audi quiere ofrecer más por menos a los clientes que quieran hacerse con los servicios de un pequeño deportivo como es el TT. A partir de ahora se suma una nueva edición especial a la gama, el Audi TT S Line Edition. Esta se podrá combinar con todas las ofertas mecánicas posibles, tanto para la versión coupé de techo rígido como para las variantes roadster.

Elementos decorativos asociados a la línea S Line se incluyen en este paquete

Los TT S Line Edition destacarán por contar con un equipamiento superior y elementos decorativos propios, como las llantas de 18 pulgadas. A estas habrá que sumar unos retrovisores exteriores calefactables y plegables eléctricamente, el Audi parking system con ayuda al aparcamiento, así como el paquete exterior completo S Line, que permite dar un toque más deportivo a este pequeño biplaza.

Para el interior también se ha dispuesto de un mayor número de elementos. Dentro de la lista cabe destacar el sistema MMI con navegación, el retrovisor antideslumbrante, sensores de luces y lluvia, tarjeta SD de ocho gigas, cable auxiliar USB, volante deportivo con tres radios y achatamiento en la parte inferior, que podrá incluir levas si uno se decanta por el cambio automático de doble embrague S-Tronic.

Audi TT 2014Audi presenta la tercera generación del TT. Será presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2014 junto con la llegada del Audi TT S. Leer más.

El precio total de este equipamiento superior es de 7.493 euros, pero los clientes solo pagarán un extra de 2.900 euros con respecto a la versión básica. Este paquete se podrá combinar con el motor diésel TDI de 184 CV y con el 2.0 TFSI de 230 CV. En esta última opción será posible asociarla con la caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades y la tracción integral quattro.

Los precios del Audi TT S Line Edition partirán de los 44.660 euros que corresponden al coupé con el motor de gasolina 2.0 TFSI y cambio manual de seis velocidades. El tope de gasto llegará representado por la unidad Roadster con el mismo motor, pero con la transmisión S-Tronic asociada a él, además de la tracción total quattro, con un precio de 53.240 euros.

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Prueba: Kia Sorento 2015, presentación (I): Gama, equipamiento y precios

El nuevo Kia Sorento nos llega tras una transformación casi radical. Tres generaciones contemplan a este SUV, que en esta ocasión crece en tamaño, calidad y diseño. Los tres niveles de equipamiento que muestra el nuevo Sorento estarán unidos a una única motorización. La llegada a los concesionarios está fijada para marzo.

Kia  al igual que muchos otros fabricantes de automóviles, tiene su origen en la fabricación de bicicletas. Sin embargo el uso generalizado de los coches obligó a la compañía, fundada en 1944, a la diversificación de productos, dando inicio a la producción de coches en 1974. Su primer modelo, el Brisa, derivaba directamente del Mazda Familia. Sin embargo esta aventura comercial duró relativamente poco, ya que en 1981 el dictador coreano Chun Doo-hwan obligo a Kia fabricar única, y exclusivamente vehículos comerciales.

Presentado en el pasado Salón de París, el Kia Sorento estará disponible a partir de marzo en España

Cinco años después la firma coreana regresó a la producción de vehículos para pasajeros. Desde entonces, los altibajos sufridos han conseguido hacer a Kia la segunda marca de coches más importante del país asiático, justo detrás de su empresa gemela, Hyundai, que posee alrededor del 39% de la compañía. Teniendo en cuenta todo esto es aún más admirable la evolución sufrida por Kia en los últimos años, la última demostración de ello es el nuevo Kia Sorento, que no solo ha crecido en tamaño, sino que también en calidad y diseño.

En España solemos asociar la marca Kia con un producto de menor calidad de lo que habitualmente vemos. Posiblemente esa asociación ocupe la mente de muchas personas en la actualidad, pero es el momento de expandir la mente y comprobar que Kia ha evolucionado considerablemente y que actualmente muchos de sus modelos nada tienen que envidiar a los de la competencia, sino todo lo contrario. El Rio, el Cee’d, el Sportage, el Soul y ahora el Sorento, entre otros, conforman una de las flotas más modernas del mercado.

Pero tengo y debo centrarme en el más grande de todos, ya que Kia nos invitó a conocerlo en Barcelona, donde he podido comprobar de primera mano el salto evolutivo. El Sorento es un modelo relativamente joven. En 2001 conocimos su primera generación, fue uno de los primeros en sumarse a la tendencia SUV, que por aquel momento estaba dando sus primeros pasos. Ocho años después se nos presentó la segunda, que cambiaba significativamente el diseño. La tercera llegará a España en marzo de este año, y lo hará con dos premisas calidad y confort a un precio contenido.

La gama del Sorento va a ser realmente corta, ya que solo va a haber una motorización disponible. Un bloque diésel de 2,2 litros CRDi que es capaz de generar 200 CV con 441 Nm de par motor. Los dirigentes de Kia han decidido que España no es territorio gasolina, así que el petrolero 2.4 GDi de 188 CV no va a llegar jamás aquí. O lo tomas o lo dejas, no hay más remedio.

El cambio radical experimentado por el Kia Sorento ha sido de gran acierto

Olvídate de aquellos Kia que eran inferiores al resto de competidores, el salto de calidad y diseño es más que notable en el nuevo Sorento

En cuanto a equipamiento, empezamos a encontrar varios cambios significativos. Hay tres niveles de acabados posibles en el nuevo Kia Sorento: Concept, Drive y Emotion. Hay que decir que desde el más bajo contamos con un equipamiento de serie realmente notable y atractivo. Para el exterior se ha optado por cinco posibles colores: dos blancos, uno de ellos perlado, bronce, negro, y plata. El juego de llantas partirán de las 17 pulgadas, y aunque no se han especificado cuantos tipos habrá sí que sabemos que existirán varios modelos a elegir, alguno de ellos de buen gusto.

La cantidad de tecnología y equipamiento no es la única diferencia entre ellos, sino que también hay diferencias en el sistema de tracción y en la transmisión que se monta. De serie se nos presenta una tracción delantera con un cambio manual de seis velocidades. En el nivel Drive, la configuración básica también incluye estos elementos, pero se podrá seleccionar tracción 4x4 y caja de cambios automática. Por último el nivel más alto, el Emotion llega de serie con la tracción total, dejando el sistema de transmisión automática como opcional.

 Equipamiento del nuevo Kia SorentoVolante y palanca del cambio en cuero
Retrovisor interior electrocrómico
Panel de instrumentos TFT LCD 7"
Embellecedores interiores aluminio
Asientos delanteros ventilados
Asientos delant. y tras. calefactables

Por encima de todo esto Kia ofrecerá el Pack Luxury con un sobreprecio de 3.200 euros, siempre asociado al acabado Emotion y la transmisión automática. Juntos formarán el Sorento más equipado posible. Este pack incluye elementos como la cámara de visión de 360º, el navegador con pantalla de ocho pulgadas, equipo de sonido Infinity, freno de estacionamiento electrónico, sistema automático de asistencia al aparcamiento (te da indicaciones pero la maniobra debes realizarla tú), bluetooth con reconocimiento por voz y control de crucero inteligente (adaptativo).

En el campo de la seguridad, Kia ha trabajado cada parte del Sorento para lograr convertirlo en uno de los SUV más seguros (recientemente ha conseguido las cinco estrellas en el test europeo Euro NCAP). Gran cantidad de dispositivos de seguridad activa y pasiva están presentes. El bastidor y la carrocería han sido reforzados, implicando un sobrepeso de 30 0 40 kilogramos frente a la generación anterior. También hay que decir que el nuevo Sorento es más grande, 9,5 centímetros más largo y 5 centímetros más ancho, algo que siempre afecta a la cifra en la báscula.

La calidad de los acabados interiores sorprende desde la versión más baja de la gama

En cuanto a la seguridad activa están disponibles un amplio abanico de dispositivos: asistente de carril, sistema de gestión de la estabilidad (VSM), indicador del ángulo muerto, Rear Cross-Traffic Alert, que avisa de la llegada de tráfico cuando damos marcha atrás, detección de señales de tráfico. Como ya he dicho un amplio despliegue tecnológico, que sí ben no está enteramente disponible en los acabados más bajos, sí que deja claro la seguridad que es capaz de presentar el nuevo Sorento.

Kia espera vender cerca de las mil unidades por año del nuevo Sorento. Su fabricación se llevará a cabo en Corea del Sur

Por último hay que decir que Kia España sólo comercializará la versión de siete plazas. Realmente hay posibilidad de que sea de cinco plazas con doble fondo en el maletero, pero para nuestro país se ha determinado que la mejor configuración posible es la de tres filas de asientos. Estos se quedan perfectamente escamoteados en el fondo del maletero, que si bien restan la posibilidad del doble fondo no restan ni un solo litro de capacidad final, 670 litros de forma habitual, llegando a 1.732 con la segunda fila de asientos abatidos, 40:20:40.

La relación calidad-precio siempre ha sido una de las mayores características del Kia. Siempre se ha presentado en el mercado como un fabricante que es capaz de hacer coches competitivos, con un precio inferior a otros competidores. Esta virtud sigue estando presente en el nuevo Sorento. A modo de lanzamiento, Kia ha dispuesto de un listado de precios que partirá de los 27.490 euros. Estas cifras se consiguen gracias a un considerable descuento de la marca, 9.000 euros, y a la posibilidad de acogerse al plan PIVE, aunque, como ya os contamos, no es seguro que dicha ayuda por parte del estado tenga fondos cuando el nuevo Sorento llegue al mercado. Los precios finales quedan de la siguiente manera:

Kia Sorento 2.2 CRDi Concept 4x2 
Kia Sorento 2.2 CRDi Drive 4x2Kia Sorento 2.2 CRDi Drive 4x2 Aut.Kia Sorento 2.2 CRDi Drive 4x4Kia Sorento 2.2 CRDi Drive 4x4 Aut.Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion 4x4Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion 4x4 Aut.Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion 4x4 Pack Luxury

El incremento de tamaño puede traer consigo problemas para circular por entornos urbanos

En las próximas partes de la presentación del nuevo Kia Sorento, os hablaré detenidamente del diseño, el confort, la habitabilidad y la conducción. Cuatro puntos esenciales en el renovado SUV. Algunos de ellos llegan a marcar cotas realmente sorprendentes. No te las pierdas, porque son el mejor síntoma de cambio de Kia. Nos vemos.

Presentación Kia Sorento 2015, índice de capítulos

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Toyota Prius+ 2015, ya a la venta: precios y equipamiento para España

Unas semanas después de su presentación, el nuevo Toyota Prius+ ya está a la venta en España, con precios que parten desde los 27.900 euros. Además de su nuevo diseño, el Toyota Prius+ 2015 ofrece más equipamiento, siete plazas en su interior y tres acabados diferentes: ECO, Advance o Executive.

Presentado hace apenas unas semanas, el Toyota Prius+ 2015 se pone a la venta en España, y ya está disponible en los concesionarios oficiales del fabricante. Estrenando restyling en su diseño, el nuevo Prius+ asimila su imagen a los modelos más recientes de la marca nipona, con un exterior en el que destaca su frontal completamente renovado, con nuevas ópticas delanteras LED y parrilla en negro mate.

En su parte posterior, el Prius+ 2015 incorpora un nuevo paragolpes con difusor incorporado, junto a ópticas traseras también con tecnología LED y un alerón trasero de nueva factura. Además, se ofrecerán dos pinturas metalizadas inéditas, en colores ‘Negro Cosmo’ o ‘Bronce Siena’. No hay cambios en su motor híbrido, con 136 CV, aunque ha sido adaptado para cumplir la normativa de emisiones Euro 6.

Continuando en su interior, el salpicadero tiene ahora mejor presencia visual, con materiales de mayor calidad, además de estrenar nuevos tapizados y un cuadro de instrumentos que incluye una pantalla TFT de 4,2 pulgadas a color. La tecnología gana protagonismo con el sistema multimedia Toyota Touch 2, con una pantalla táctil de 6,1 pulgadas, mayor resolución y una interfaz que sin duda te recordará a un smartphone o tablet.

El Toyota Prius+ incorpora, en su nueva gama 2015, cambios y mejoras entre las que destaca su actualización en diseño, con un nuevo frontal y faros LED. Leer más.

Además, este sistema Toyota Touch 2 incluye cámara de visión trasera y función Mirrorlink, capaz de proyectar la pantalla de tu teléfono y manejarlo a través del coche. También estará disponible como opción el sistema Toyota Touch 2 & GO, que incluye adicionalmente navegador integrado. El Prius+ 2015 seguirá teniendo una capacidad de hasta siete plazas en su interior, lo que le permite presumir de ser el primer coche híbrido de siete plazas en Europa.

Como opciones, se ofrece la pintura metalizada (525 euros), pintura en blanco perlado (625 euros) o el sistema Touch 2 & GO con navegador incluido (600 euros como oferta de lanzamiento). 

Disponible en tres acabados (ECO, Advance o Executive), el Toyota Prius+ 2015 ya está a la venta en España, y sus precios recomendados son los siguientes (incluyendo promociones en vigor y el descuento correspondiente por Plan PIVE 6):

Toyota Prius+ ECO (familias numerosas) --> 26.900 euros
Toyota Prius+ ECO --> 27.900 euros
Toyota Prius+ Advance (familias numerosas) --> 30.700 euros
Toyota Prius+ Advance --> 31.700 euros
Toyota Prius+ Executive (familias numerosas) --> 34.000 euros
Toyota Prius+ Executive --> 35.000 euros

El Toyota Prius+ incorpora, en su nueva gama 2015, cambios y mejoras entre las que destaca su actualización en diseño, con un nuevo frontal y faros LED. Además del nuevo diseño, el...

Último capítulo de nuestra prueba del Toyota Prius+, sacamos las conclusiones, analizamos su precio y te resumimos los principales datos de su ficha técnica y equipamiento. Tras conducirlo durante una semana, podemos...

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Prueba: Peugeot 108: Introducción, equipamiento y precio (I)

Como ya lo hiciera en los últimos tiempos en los segmentos By C, Peugeot vuelve para tratar de conquistar la ciudad con una nueva propuestade oferta mecánica sencilla pero con muchas posibilidades de personalización anivel de diseño. Y es que si de algo puede presumir Peugeot, es que sus coches nuevos que acaban en ‘8’ están tratando de abrirse de nuevo un puesto dereferencia en el mercado. Este año, por ejemplo, el Peugeot 308 tiene elprivilegio de ondear la bandera de Coche del Año en Europa, y bien merecido lotiene por su alta calidad de materiales, sus superficies limpias de botonería yuna oferta de motores para todas las necesidades.

Las garras del león se afilan en los pilotos traseros

Podríamos extendernos hablando de cada modelo y susvirtudes, pero hoy nos detenemos en la incorporación más ‘chic’ y ciudadana: elPeugeot 108 3 Puertas con acabado Allure TOP!, animado por el motor de 3cilindros 1.2 VTi de 82 caballos. Recientemente os contábamos las diferentes posibilidades de personalización y motorizaciones y niveles de acabado quepueden escogerse en este coche, que no son pocas. Y lejos de entrar en detallesen cada una de sus posibilidades (7 tipos de decoración exterior y 5posibilidades en el interior), os hablaremos de los niveles mecánicos y lapropuesta de configuración que Peugeot nos ha cedido.

El frontal es distinguido y elegante en cualquier entorno

El Peugeot 108 se puede escoger con 3 o 5 Puertas. Con laversión de 5 Puertas hay dos posibilidades de acabado, incorporando, la másalta, un techo de lona (Allure TOP!). También hay dos niveles de motorización:la de entrada 1.0 VTi de 68 CV con cambio ETG 5, y la más potente, 1.2 PureTechde 82 CV y cambio manual de 5 marchas. Precisamente por tener una versión deentrada menos equipada (Active) que en la versión 3 Puertas, el precio departida está en el Peugeot 108 5 Puertas Active (11.700 euros), pero con elmotor más potente por equipar una caja de cambios manual frente a la automáticadel VTi de 68 CV.

Medidas contenidas, 3 Puertas y un color claro y brillante

En el caso de la versión de 3 Puertas, y la de nuestraunidad de pruebas, sólo se ofrece con el acabado Allure TOP! Con techo de lonay la motorización más potente. El precio de partida es de 13.620 euros, aunqueel pequeño ‘león’ que nos acompaña lleva poco más de 1.000 euros enequipamiento opcional, subiendo su precio hasta los 14.500 euros, unas cifrasque entran en la liga del siguiente segmento. Parte de ese desembolso adicionalse lo lleva el color exterior Blanco Lipizan (145 euros) y la capota de colorRojo Púrpura (120 euros). El climatizador automático de 1 zona pero con undiseño bastante divertido, cuesta otros 275 euros. Todo ello rodeado por elinterior denominado Porcelana que cuesta otros 90 euros adicionales, aunque lesienta de fábula. La carga tecnológica de nuestra unidad es elevada, con unapantalla central de 7 pulgadas de tipo táctil que funciona francamente bien.Descubrimos que tenemos incorporada una cámara de marcha atrás, que cuestaotros 250 euros pero que recomiendo por tener una resolución más que buena.

Interior simple y bien resuelto

Mirándolo detenidamente, tenemos una unidad más queequipada, porque unido a todo lo anterior, el coche dispone de llantas dealeación, acceso y arranque sin llave, ordenador de a bordo, volantemultifunción, USB, espejos de regulación eléctrica, asientos traseros abatiblesen proporción 50:50, luces diurnas de LED, y por supuesto, un techo panorámicode lujo.

Desde luego, argumentos al pequeño ‘león’ no le faltan. ¡Sigueesta interesante prueba!

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