Los 649 CV del Cadillac CTS-V ya tienen precio, 98.500 euros

Cadillac anuncia la llegada de la bestia, del Cadillac CTS-V de 649 caballos de potencia. Una máquina sin parangón que pretende batir a grandes berlinas deportivas europeas. Su precio de salida ya ha conseguido tal efecto, desde 98.500 euros para el mercado europeo.

Si eres de los que no encuentras tu coche deseando entre la amplia variedad de berlinas deportivas europeas, puede que estés de enhorabuena. El Cadillac CTV-S 2015 llegará a Europa este mismo otoño. Su llegada marcará un antes y un después en la contienda del alto rendimiento. La marca americana acaba de anunciar su precio de venta: 98.500 euros de pura potencia yanqui. (El precio está estipulado para el mercado alemán)

No nos negaréis que el Cadillac CTS-V no hace gala de una imagen imponente

Los Mercedes E63 AMG, y los BMW M5 ya tienen un nuevo compañero, rival mejor dicho. El CTS-V 2015 tiene argumentos de peso para lidiar una guerra dominada por el eje alemán. Esta berlina de gran lujo y altas prestaciones se presenta con un motor V8 de 6,2 litros sobrealimentado capaz de generar una potencia de 649 caballos. Una potencia muy superior a la de sus rivales germanos.

Con este motor instalado bajo el capó podrás suponer que las cifras de rendimiento son realmente escalofriantes, y así es. El Cadillac CTS-V es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 3,7 segundos, y teniendo su punta de velocidad en los 320 Km/h. Palabras mayores para Cadillac, que le han convertido inmediatamente en el modelo más potente de sus 112 años de historia.

A esa bravuconada potencia y rendimiento se acompaña una estética tan agresiva como deportiva. Hay que hacer notar el rendimiento de esta bestia, y para ello los diseñadores de Cadillac han modificado gran cantidad de elementos con respecto a un CTV-S normal. Desde el parachoques frontal, hasta el trasero el diseño no deja indiferente a nadie, y menos con esas cuatro inmensas salidas de escape traseras.

El interior es el que menos cambia con respecto a las versiones normales. Se mantiene la estructura general del habitáculo, pero a este se le añaden pequeños detalles que enfatizan la deportividad, haciendo sentir que estas en un coche de las prestaciones de las que este hace gala. Eso sí, sin modificar un ápice la calidad innata de los Cadillac y la tecnología que acompaña a este modelo.

Buenos materiales, diseño vanguardista y toque racing para su interior

Antes de la llegada del CTS-V 2015 a nuestro país, el primero en hacerlo será su hermano pequeño, el ATS-V 2015, en carrocería tanto sedán como coupé. Este miembro de no menos prestaciones, 450 CV, tiene un objetivo en mente y no es nada sencillo: batir al excelente BMW M4. Los concesionarios empezarán a comercializarlo este mismo verano, así que dentro de poco igual vemos alguna unidad por la calle.

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Prueba Hyundai Genesis: Gama, equipamiento y precio (parte I)

El Hyundai Genesis sedán no tiene complejos a la hora de enfrentarse a las marcas premium. Con una calidad y equipamiento nunca antes visto en un producto del fabricante coreano, el Genesis quiere mostrarse como una alternativa diferente envuelta con el premiado diseño 'Fluidic Sculpture 2.0' y animada por un motor V6 de 315 CV.

Hyundai se ha hecho un hueco en el mercado español compitiendo contra las marcas generalistas. Pero el fabricante coreano quiere demostrar que también puede jugar en otra liga y presenta el Hyundai Genesis, un sedán con el que pretende enfrentarse sin miedo a las grandes berlinas de lujo de marcas con pedigrí.

Bien es cierto que Hyundai no parte de cero. Las berlinas de representación siempre han sido muy solicitadas en Corea del Sur y muchas marcas locales ofrecen productos de altos vuelos en su catálogo como es el caso del Kia K9 o del SsangYong Chairman. Hyundai compite desde 2008 con la primera generación del Genesis.

A diferencia de la primera generación, la segunda expande sus miras para convertirse en un modelo global que por primera vez llega a Europa. No lo tiene fácil porque es un terreno dominado con mano férrea por las grandes berlinas alemanas aunque Hyundai juega sus cartas sin complejos. Para ver qué es lo que ofrece realizamos un viaje de más de 300 kilómetros con el Hyundai Genesis.

La gama del Genesis sedán es reducida hasta el punto de sólo ofrecer una única combinación de motor, transmisión y tracción en su gama española. Lejos del concepto de downsizing, Hyundai apuesta por un gran bloque V6 GDi de aspiración atmosférica y 3,8 litros para su modelo estandarte. Esta mecánica desarrolla 315 CV de potencia que se entregan de manera lineal y suave.

El motor de seis cilindros está acoplado a una interesante caja de cambios automática de ocho velocidades por convertidor de par. Esta transmisión mueve las ruedas traseras del Genesis, aunque si se detectan pérdidas de agarre también trabaja con el tren delantero automáticamente: se trata del nuevo sistema de tracción total inteligente HTRAC de la marca coreana.

El salpicadero y las puertas tienen molduras de madera auténtica de poro abierto

Igual de reducida que la gama mecánica son los niveles de equipamiento del sedán de Hyundai. Sólo se dispone un acabado en el que se ofrece todo. Y cuando digo todo es todo porque el fabricante coreano ha dotado al Genesis de un amplio arsenal tecnológico en el que no se echa en falta nada relevante.

¿Quieres la última tecnología? Ahí están el Head Up Display (HUD), el control de crucero adaptativo (SCC), las luces largas automáticas (HBA), el sistema de alerta de cambio de carril (LDWS), el sistema de detección de ángulos muertos (BSD), la alerta trasera de tráfico cruzado (RCTA), el sistema de aparcamiento automático (SPAS) y el sistema de frenado de emergencia (AEB).

¿Te preocupa más la seguridad? La berlina coreana cuenta con nueve airbags (frontales, de cortina delanteros y traseros, laterales delanteros y traseros y de rodilla para el conductor), capó activo para peatones, anclajes Isofix y Top Tether, faros bixenón adaptativos y un sistema de cámaras para una visión periférica de 360º.

Las plazas traseras tienen calefacción, ventilación y regulaciones eléctricas

En marcha, la buena insonorización del habitáculo nos aísla del exterior

¿Te decantas por el confort? En el Genesis tienes asientos delanteros y traseros calefactados y ventilados, volante calefactable con regulación eléctrica, un equipo de audio con 17 altavoces, una cómoda suspensión neumática electrónica (ECS), cortinilla trasera eléctrica, apertura eléctrica del maletero o techo solar panorámico.

Repito, todo de serie. Hyundai ha tirado la casa por la ventana en cuanto a equipamiento, que no puede ser más completo, y las opciones de personalización se limitan al color de la carrocería mientras que en el interior puede elegirse la tonalidad del cuero que viste la tapicería.

Con 4,99 metros de longitud, el Genesis está en línea con modelos de la talla del Mercedes CLS (4,94 m), el Jaguar XF (4,95 m), el Audi A7 Sportback (4,97 m), el Maserati Ghibli (4,97 m) y el BMW Serie 6 Gran Coupé (5,00 m). La única versión del Hyundai Genesis está a la venta por 67.850 euros.

Si comparamos las versiones de tracción total y cambio automático de sus rivales, el coreano es menos costoso y está más equipado que el A7 Sportback 3.0 TFSI Quattro (72.385 euros), el CLS 400 4Matic (74.875 euros) y el 640i xDrive Gran Coupé (105.000 euros).

Por su parte, el Maserati Ghibli no tiene una versión totalmente comparable. El Ghibli de 330 CV (81.037 euros) carece de tracción total y el Ghibli S Q4 (98.821 euros) sí tiene tracción a las cuatro ruedas pero es notablemente más potente. En cuanto a la nueva generación del XF, que llegará al mercado próximamente, sabemos que el XF V6 3.0i de propulsión trasera cuesta 66.302 euros pero aún desconocemos el sobreprecio de la versión AWD. Por lo tanto, una de las claves del Hyundai Genesis para triunfar será su excelente relación precio/equipamiento.

Prueba Hyundai Genesis

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Salón de Barcelona 2015: MINI John Cooper Works, ya a la venta con un precio desde 31.750 euros

El MINI John Cooper Works ha aprovechado su presentación en el Salón de Barcelona 2015, comenzando su comercialización en España. Sus 231 CV y su orientación deportiva tienen un precio, que parte desde los 31.750 euros: en estas imágenes te lo presentamos en directo desde Barcelona.

El nuevo MINI John Cooper Works ha querido estar presente en el Salón de Barcelona 2015, aprovechando el inicio de su comercialización en España. El pequeño deportivo ya está a la venta, con un precio que parte desde los 31.750 euros y una diferenciación con respecto al resto de la gama que no sólo llega en su motor de 231 CV y en su chasis, sino también en un exterior e interior específicos, con un estilo descaradamente deportivo.

El MINI John Cooper Works 2015 destaca, en primer lugar, por su motor, el más potente de todos los tiempos en un MINI de producción. Su mecánica TwinPower Turbo de 2.0 litros ofrece 231 CV de potencia y un par máximo de 320 Nm entre las 1.250 y las 4.800 rpm, pudiendo combinarse con cambio manual de seis velocidades o con el cambio automático Steptronic opcional, también de seis marchas.

Las prestaciones están más que aseguradas en el MINI JCW, con una aceleración 0-100 km/h en 6,3 segundos (en 6,1 segundos con cambio Steptronic), una velocidad máxima de 246 km/h o una recuperación de 80 a 120 km/h en 5,6 segundos. Sus consumos también son mejores con el cambio automático, homologando 5,7 litros/100 km y 133 g/km de CO2, en contraposición a los 6,7 l/100 km y 155 g/km de CO2 con caja de cambios manual. 

Estas prestaciones también llevan asociadas numerosas modificaciones en su chasis, dotándole de más deportividad y dinamismo que en los MINI Cooper y Cooper S de tres puertas. De serie equipará frenos Brembo, llantas de aleación 'John Cooper Works' de 17 pulgadas y control electrónico del bloqueo del diferencial. Además, opcionalmente se ofrecerá la amortiguación con control variable DDC.

En su diseño, el kit aerodinámico específico pone la nota picante, incluyendo los paragolpes deportivos con mayores entradas de aire o la doble salida de escape central en su parte posterior. El color 'Rebel Green' será específico para el modelo, además de los pasos de rueda más anchos o las luces LED de serie. Su carácter 'John Cooper Works' se remarca con diversos logotipos en su exterior e interior, así como en los umbrales de entrada en sus puertas. 

En su interior, destacan los asientos deportivos con reposacabezas integrados, junto al volante multifunción (con levas para el cambio Steptronic), instrumentación específica, pedales metálicos y techo con tapizado en color antracita. Para aquellos que quieran todavía más, existirán numerosas posibilidades de personalización, eso sí, a costa de aumentar la factura final del vehículo. Entre sus opciones y accesorios, destacamos:

Pantalla virtual MINI Head-Up-Display
Techo y espejos retrovisores en color 'Chile Red'
Llantas de aleación'John Cooper Works' de 18 pulgadas
Franjas 'John Cooper Works' para el capó
Línea de diseño John Cooper Works, con numerosos detalles personalizados para exterior e interior (como accesorios)
Sensor de aparcamiento Park Distance Control
Cámara de visión trasera
Driving Assistant, que incluye reconocimiento de señales de tráfico, control activo de crucero mediante cámara, detección de objetos y peatones en su frontal y frenada automática de emergencia
Iluminación interior LED
Llave y arranque manos libres
Techo solar eléctrico
Espejos retrovisores exteriores e interior antideslumbrantes 
Asientos calefactables
Climatizador bizona 
Navegador MINI
Navegador MINI Professional
Radio MINI Visual Boost
Altavoces de alta fidelidad Harman Kardon
Sistema multimedia MINI Connected, con conectividad a internet y aplicaciones

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Audi TT S Line Edition, más equipamiento por un menor precio

La gama TT se amplia gracias a la llegada de un nuevo paquete especial. El Audi TT S Line Edition llega con un equipamiento de serie ampliado con un coste muy superior al que pagarán los clientes que se hagan con uno de ellos.

Audi quiere ofrecer más por menos a los clientes que quieran hacerse con los servicios de un pequeño deportivo como es el TT. A partir de ahora se suma una nueva edición especial a la gama, el Audi TT S Line Edition. Esta se podrá combinar con todas las ofertas mecánicas posibles, tanto para la versión coupé de techo rígido como para las variantes roadster.

Elementos decorativos asociados a la línea S Line se incluyen en este paquete

Los TT S Line Edition destacarán por contar con un equipamiento superior y elementos decorativos propios, como las llantas de 18 pulgadas. A estas habrá que sumar unos retrovisores exteriores calefactables y plegables eléctricamente, el Audi parking system con ayuda al aparcamiento, así como el paquete exterior completo S Line, que permite dar un toque más deportivo a este pequeño biplaza.

Para el interior también se ha dispuesto de un mayor número de elementos. Dentro de la lista cabe destacar el sistema MMI con navegación, el retrovisor antideslumbrante, sensores de luces y lluvia, tarjeta SD de ocho gigas, cable auxiliar USB, volante deportivo con tres radios y achatamiento en la parte inferior, que podrá incluir levas si uno se decanta por el cambio automático de doble embrague S-Tronic.

Audi TT 2014Audi presenta la tercera generación del TT. Será presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2014 junto con la llegada del Audi TT S. Leer más.

El precio total de este equipamiento superior es de 7.493 euros, pero los clientes solo pagarán un extra de 2.900 euros con respecto a la versión básica. Este paquete se podrá combinar con el motor diésel TDI de 184 CV y con el 2.0 TFSI de 230 CV. En esta última opción será posible asociarla con la caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades y la tracción integral quattro.

Los precios del Audi TT S Line Edition partirán de los 44.660 euros que corresponden al coupé con el motor de gasolina 2.0 TFSI y cambio manual de seis velocidades. El tope de gasto llegará representado por la unidad Roadster con el mismo motor, pero con la transmisión S-Tronic asociada a él, además de la tracción total quattro, con un precio de 53.240 euros.

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Industria: Ford quiere aligerar sus turismos, pero no a cualquier precio

El año pasado, en el Salón de Detroit, Ford sorprendió a propios y extraños con su nueva F-150 con chasis de aleación de aluminio y acero. Esta vez, en el mismo lugar, Ford presenta el deportivo GT, que también tiene varias soluciones para reducir el peso. Ahora bien, ¿llegará eso a otros modelos?

¿Os acordáis del Ford GT de la generación anterior? Tenía su carrocería de aluminio

Ford es un fabricante generalista, por lo que intentará conseguir precios competitivos, dejamos al margen su marca Premium (Lincoln). En los últimos años, Ford se está centrando en sus modelos generalistas. Cerró la marca Mercury, y se deshizo de Aston Martin, Jaguar, Land Rover y Volvo.

Hace seis años, Ford se enfrentó a una enorme crisis en EEUU, pero a diferencia de General Motors y de Chrysler, no recurrió a la ayuda del Gobierno. Por lo tanto, se han centrado en lo que más dinero les da, y se han deshecho de negocios menos lucrativos.

Ford ha ahorrado mucho dinero con sus modelos globales (política "One Ford")

La división de industriales ligeros es muy importante para la marca. De hecho, la pick-up F-150 ha sido durante 37 años consecutivos el vehículo más vendido en su país natal  Los beneficios son altos, hay un margen elevado, y por ello se puede recurrir a soluciones más caras de lo normal.

Para que los precios de reparación de la F-150 no se disparen, Ford asume parte del coste

De hecho, la 2015 F-150 adelgazó 318 kg por un uso intensivo de aluminio en la carrocería. Este material se emplea de forma intensiva en fabricantes Premium, como Audi o Jaguar Land Rover. Si el margen por unidad es elevado, entonces interesa usar aluminio por las ventajas.

Hablando de un pick-up, el ahorro de peso es más contundente que en un turismo, lo que repercute en mejores prestaciones, un menor consumo, más capacidad de carga/remolcado y mejor capacidad de frenado. También es relevante el ahorro de peso en grandes berlinas, como Audi A6 o Jaguar XJ.

Ahora bien, si nos vamos a modelos más sencillos, como Fiesta o Focus, las cuentas ya no salen. No se puede trasladar al cliente ese incremento de precio. Al peso, el aluminio cuesta tres veces más que el acero, a cambio de ser casi tres veces más ligero.

En modelos de producción en masa y bajo margen, como el Focus, los beneficios del aluminio no son evidentes

En un artículo anterior, vimos cuáles eran las desventajas de usar aluminio de forma intensiva, que podemos resumir en mayores costes de fabricación, reparación y de la póliza del seguro. No todo son ventajas. Aún así, para Ford es una prioridad adelgazar sus modelos.

Aligerar los coches es clave para reducir las emisiones y los consumos

Además del aluminio, hay otras vías para reducir el peso. Tenemos la fibra de carbono, un material muy ligero y resistente que también se utiliza en el 2016 Ford GT. Todavía no se conoce su precio, pero está claro que muy barato no va a ser.

Baste este dato de referencia, hace 10 años el Ford GT estaba a la venta por más de 120.000 euros. No deja de ser un coche de muy altas prestaciones, ligero y potente, y eso se paga. En ese coche es muy razonable sacrificar precio a cambio de aligerarlo y que corra más.

El nuevo 2016 Ford GT está aligerado con aluminio y fibra de carbono

Ford tiene una joint-venture (alianza empresarial) con Dow Chemical, y están haciendo esfuerzos para masificar el uso de la fibra de carbono. Es, por tanto, el mismo movimiento que hizo BMW para la fabricación de los i3 e i8, que son muy ligeros por usar este carísimo material.

Se cree que la nueva generación de las F-Series "Super Duty", de mayor capacidad que las F-150, también haga uso intensivo de aluminio. En los modelos generalistas, de momento, hay que conformarse con piezas muy concretas en aluminio, como el capó, bloque motor o culata, además de las que son meramente decorativas, como los pedales deportivos.

Los motores EcoBoost, más compactos y ligeros, también ahorran peso

De todas formas, los aceros ya no son lo que eran. Las nuevas aleaciones permiten que el acero sea mucho más rígido empleando una menor cantidad de material, y eso se traduce en un menor peso. Finalmente, hay que considerar que para hacer pedidos tan grandes de aluminio, hay que avisar a los proveedores con años de antelación. No es tan sencillo...

La resurrección del Ford GT es un hecho, y se concreta en el Salón de Detroit 2015 en forma de nuevo modelo, ese espectacular deportivo que estábamos esperando. El nuevo Ford GT...

Cada día los coches son más pesados por todos los elementos de seguridad y confort empleados. Como el peso es un enemigo para los fabricantes, hay que buscar soluciones. El aluminio es...

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Renault Espace 2015, llega a España con un precio de salida de 30.950 euros

El nuevo Renault Espace se adentra en un concepto innovador. Presenta los típicos beneficios de un monovolumen de gran tamaño con la capacidad de los Crossover. Un concepto diferente para un modelo que en los últimos años había estado sometido al ostracismo más absoluto. Su venta arrancará en la primavera de este año.

El precio de partida del nuevo Renault Espace se situará en los 30.950 euros

Una experiencia de conducción inédita. Así define Renault al nuevo Espace. Un monovolumen que ha sido renovado en todos los aspectos. Cuenta con un estilo inconfundible de familiar, pero también con características propias de un SUV. Un nuevo concepto que puede abrir la puerta a un segmento de mercado por ahora inexplorado. 

Aunque ya conocíamos al Renault Espace 2015, es ahora cuando nos han llegado los precios de venta en España. Su comercialización dará comienzo en la primavera y partirá de los 30.950 euros. Este coste corresponde a la versión Life con el motor dCi de 130 CV, que según la propia marca francesa es capaz de presentar unos consumos de apenas 4,5 litros a los 100 kilómetros y unas bajas emisiones que le permitirán ahorrarse el impuesto de matriculación.

Finalmente conocemos el aspecto final de la nueva Renault Espace, que debutará ante el público en el Salón Internacional del Automóvil de París, en octubre. Leer más.

Desde el nivel de equipamiento más bajo, el nuevo Espace llega con un amplio equipamiento de serie, como los radares laterales, traseros y frontales, modularidad de asientos One Touch, el parabrisas panorámico, faros Full LED o el sistema de infoentretenimiento R-Link de segunda generación que presenta una enorme pantalla de 8,7 pulgadas en la consola central.

La seguridad ha sido otro de los principales focos de atención del desarrollo del Espace. Dentro de la gama nos encontramos con varios dispositivos, como la alerta de distancia de seguridad, la frenada automática de emergencia y el aviso de ángulos muertos, entre otros. La versión ZEN, que ocupa la parte central de la gama, presenta todos estos elementos de serie, con un precio de partida de 33.750 euros con el motor dCi 130 CV.

Su estilo de monovolumen se ha mezclado con un claro carácter Crossover

Asimismo esta versión también será capaz de ofrecer dos motores de mayor rendimiento. Un bloque de gasolina TCe 200 con caja de cambios automática de doble embrague, desde 36.050 euros, y otro bloque diésel dCi Twin Turbo con cambio automático EDC de seis velocidades. En esta ocasión el precio de partida se situará en los 37.750 euros.

En ambos motores, la versión ZEN ofrece de serie el sistema Renault Multisense, que permite seleccionar cinco modos diferentes de conducción: Confort, Sport, Eco, Neutral y Personal. La selección actúa sobre diversos componentes, como la caja de cambios, la dirección, el motor y la luz interior. Adicionalmente se puede incorporar el sistema 4control, de cuatro ruedas directrices, que será especialmente útil en una conducción urbana. 

La versión más alta del nuevo Renault Espace queda reservada para el Initiale Paris. Su exclusividad y refinamiento queda reflejada en la calidad y riqueza de los materiales empleados en su interior, en el color específico de la carrocería "Negro Amatista" y del más completo equipamiento de serie. 

Renault ha preparado el Espace con toda la tecnología que tenía disponible

Su precio partirá de los 45.250 euros, con el motor dCi Twin Turbo de 160 CV y cambio EDC de seis velocidades. Se sumará también el juego de llantas de 19 pulgadas, la tapicería cuero Nappa, los asientos de regulación eléctrica, el Easy Park Assist, maletero de acceso fácil, el sistema Multisense y el equipo de música de 12 altavoces de la firma Bose, entre otros muchos elementos.

El listado de precios y versiones para el mercado español del nuevo Renault Espace son:

Te traemos un exclusivo video del próximo Renault SUV que llegará al mercado en 2016. Está construido sobre la plataforma modular CMF fruto de la alianza Nissan-Renault. Compartirá elementos con el nuevo...

El C4 Cactus es un producto de lo más atípico, y no nos cabe dudas que dentro de poco le saldrán rivales, el primero igual es un Renault. Según afirman diversas fuentes,...

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El Trion Nemesis ya tiene precio, 2.000 CV por 786.000 euros

A principios de año te contábamos que el Olimpo de lossuperdeportivos pronto tendrá un nuevo integrante de la mano del fabricante estadounidenseTrion SuperCars. El primer modelo de la compañía será el Trion Nemesis ypromete ser uno de los modelos de producción más rápidos del mundo cuandollegue al mercado en 2016.

Como ya te dijimos, uno de los datos más impresionantestiene que ver con su motor: un gigantesco V8 twin turbo de 9,0 litros de cilindradaque será capaz de entregar 2.000 CV de potencia. Una cifra que deja en puraanécdota los 1.340 CV del Koenigsegg One:1 y los 1.200 CV del Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse.

Las últimas informaciones hablan de que el objetivo de Triones conseguir una velocidad máxima por encima de los 435 km/h. Para semejanteexigencia, el Nemesis contará con un modo más exigente denominado Predator Modeque realiza cambios en la respuesta del acelerador, la suspensión, el sonido delos escapes y el limitador de revoluciones.

Por el momento, la empresa norteamericana sólo muestra unosrenders que anticipan cómo será el diseño del futuro deportivo, mostrando porprimera vez cómo será el interior. El habitáculo será lujoso y contará conmateriales refinados, un cuadro de instrumentos digital y un sistema deinfoentretenimiento con acceso a internet.

También hemos conocido que el deportivo contará con unsistema de tracción total, mientras que la detención de este salvaje automóvilse confía a unos enormes frenos carbonocerámicos. El Nemesis contará con unchasis monocasco de fibra de carbono y suspensiones pushrod al estilo de loscoches de competición.

El proyecto sigue su rumbo y si finalmente llegaa buen puerto el Trion Nemesis se lanzará en una edición limitada de sólo 50unidades, con un precio de partida de 786.000 euros. Está previsto que losprimeros prototipos funcionales comiencen a rodar en febrero de 2015, dándoseun año para su desarrollo y puesta a punto final aunque ya se conocen algunosdetalles.

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Prueba: Peugeot 108: Introducción, equipamiento y precio (I)

Como ya lo hiciera en los últimos tiempos en los segmentos By C, Peugeot vuelve para tratar de conquistar la ciudad con una nueva propuestade oferta mecánica sencilla pero con muchas posibilidades de personalización anivel de diseño. Y es que si de algo puede presumir Peugeot, es que sus coches nuevos que acaban en ‘8’ están tratando de abrirse de nuevo un puesto dereferencia en el mercado. Este año, por ejemplo, el Peugeot 308 tiene elprivilegio de ondear la bandera de Coche del Año en Europa, y bien merecido lotiene por su alta calidad de materiales, sus superficies limpias de botonería yuna oferta de motores para todas las necesidades.

Las garras del león se afilan en los pilotos traseros

Podríamos extendernos hablando de cada modelo y susvirtudes, pero hoy nos detenemos en la incorporación más ‘chic’ y ciudadana: elPeugeot 108 3 Puertas con acabado Allure TOP!, animado por el motor de 3cilindros 1.2 VTi de 82 caballos. Recientemente os contábamos las diferentes posibilidades de personalización y motorizaciones y niveles de acabado quepueden escogerse en este coche, que no son pocas. Y lejos de entrar en detallesen cada una de sus posibilidades (7 tipos de decoración exterior y 5posibilidades en el interior), os hablaremos de los niveles mecánicos y lapropuesta de configuración que Peugeot nos ha cedido.

El frontal es distinguido y elegante en cualquier entorno

El Peugeot 108 se puede escoger con 3 o 5 Puertas. Con laversión de 5 Puertas hay dos posibilidades de acabado, incorporando, la másalta, un techo de lona (Allure TOP!). También hay dos niveles de motorización:la de entrada 1.0 VTi de 68 CV con cambio ETG 5, y la más potente, 1.2 PureTechde 82 CV y cambio manual de 5 marchas. Precisamente por tener una versión deentrada menos equipada (Active) que en la versión 3 Puertas, el precio departida está en el Peugeot 108 5 Puertas Active (11.700 euros), pero con elmotor más potente por equipar una caja de cambios manual frente a la automáticadel VTi de 68 CV.

Medidas contenidas, 3 Puertas y un color claro y brillante

En el caso de la versión de 3 Puertas, y la de nuestraunidad de pruebas, sólo se ofrece con el acabado Allure TOP! Con techo de lonay la motorización más potente. El precio de partida es de 13.620 euros, aunqueel pequeño ‘león’ que nos acompaña lleva poco más de 1.000 euros enequipamiento opcional, subiendo su precio hasta los 14.500 euros, unas cifrasque entran en la liga del siguiente segmento. Parte de ese desembolso adicionalse lo lleva el color exterior Blanco Lipizan (145 euros) y la capota de colorRojo Púrpura (120 euros). El climatizador automático de 1 zona pero con undiseño bastante divertido, cuesta otros 275 euros. Todo ello rodeado por elinterior denominado Porcelana que cuesta otros 90 euros adicionales, aunque lesienta de fábula. La carga tecnológica de nuestra unidad es elevada, con unapantalla central de 7 pulgadas de tipo táctil que funciona francamente bien.Descubrimos que tenemos incorporada una cámara de marcha atrás, que cuestaotros 250 euros pero que recomiendo por tener una resolución más que buena.

Interior simple y bien resuelto

Mirándolo detenidamente, tenemos una unidad más queequipada, porque unido a todo lo anterior, el coche dispone de llantas dealeación, acceso y arranque sin llave, ordenador de a bordo, volantemultifunción, USB, espejos de regulación eléctrica, asientos traseros abatiblesen proporción 50:50, luces diurnas de LED, y por supuesto, un techo panorámicode lujo.

Desde luego, argumentos al pequeño ‘león’ no le faltan. ¡Sigueesta interesante prueba!

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