Industria: ¿Qué modelos de coches y vehículos comerciales se fabrican en España?

Nuestro país es uno de los principales productores europeos, y uno de los más importantes del mundo. La competitividad es uno de los secretos de la industria. España exporta en torno a 8 de cada 10 vehículos que produce, según datos de ANFAC. Vamos a conocer qué turismos, todoterrenos y comerciales se producen aquí.

Nuestro país ha recibido muchos encargos de los grandes fabricantes en los últimos años, manteniendo la salud del sector, aunque a cambio hubo que hacer sacrificios

A pesar de la falta de fabricantes autóctonos, España permanece en la élite de los fabricantes europeos junto a Alemania, Francia, Reino Unido e Italia. Aunque hemos tenido un glorioso pasado con Hispano-Suiza, Pegaso o Barreiros, solo nos queda SEAT y fabricantes de muy bajo volumen como a.d. Tramontana, Tauro o Spania GTA.

Casi uno de cada cuatro turismos vendidos en España se fabricó localmente

España empezó a ser un país interesante para fabricar a partir de los años 50, y creció en interés al unirnos a la Comunidad Económica Europea (CEE), precuela de la Unión Europea (UE). La mayoría de los modelos son de bajo margen comercial, aunque eso ha cambiado en los últimos años.

En el segmento de los utilitarios, tenemos los Volkswagen Polo, Opel Corsa, Opel Meriva y SEAT Ibiza. Un poco por encima, están los crossover Citroën C4 Cactus, Renault Captur y Opel Mokka. Hablamos de modelos muy exitosos y que se fabrican en gran número, y son marcas que llevan más de 30 años apostando por España.

El Renault Captur ha sido un éxito de ventas, a diferencia de Modus y Grand Modus. Gracias a este modelo, Renault Valladolid tiene mucho futuro

En el pasado reciente también hemos fabricado Ford Fiesta, Renault Clio o Peugeot 207. Y si echamos la vista más atrás, encontraremos muchos modelos utilitarios. De hecho, nuestro país ha estado tradicionalmente especializado en el segmento B, pero también en el C, el de los compactos.

Ahora mismo están en producción los Renault Mégane, Nissan Pulsar, Peugeot 301, Citroën C-Elysee y SEAT León. También tenemos que mencionar los monovolumen Citroën C4 Picasso y SEAT Altea, así como el Ford Kuga y el Audi Q3 en todocaminos. Se ha producido aquí el Ford C-MAX, pero se desvió la producción a Alemania.

En los últimos años hemos subido de nivel, llegando a producir modelos de gama más alta. Es motivo de orgullo que el Q3 sea fabricado en Martorell, en la fábrica de SEAT. También lo fue la producción del SEAT Exeo, una berlina de segmento D basada en el Audi A4 (B7).

Audi confía en la planta de SEAT en Martorell para su todocamino Q3 desde 2011

Por otro lado, tenemos que recordar el inicio de la producción del Ford Mondeo, otro coche del segmento D. La generación anterior venía de Genk (Bélgica), así como los monovolumen Ford S-MAX y Ford Galaxy, recientemente renovados. Ford ha apostado mucho por España últimamente.

Varios modelos se fabrican en España con exclusividad mundial

¿Qué hay de los todoterrenos? Solo contamos con el Nissan Pathfinder, después del cierre de la fábrica de Santana en Jaén por el fracaso comercial de la marca. El sustituto del Pathfinder no se fabricará en España, así que dejaremos temporalmente de producir en este segmento.

Están previstos para fabricarse en España los sustitutos del Citroën C3 Picasso y Peugeot 3008, entre otros. No podemos dejar de mencionar las versiones de turismo de modelos comerciales, que son Ford Tourneo Connect, Peugeot Partner Tepee, Citroën Berlingo Multispace, Mercedes-Benz Clase V y Nissan NV200 Evalia.

Mapa industrial del automóvil en España

Si hay un segmento competitivo, es el de los vehículos industriales ligeros, por sus bajos márgenes. En Galicia se fabrica el dúo de furgonetas Berlingo y Partner del Grupo PSA. En Valladolid se hace el furgón IVECO Daily, y en Valencia la furgoneta Ford Transit Connect.

Solo han cerrado dos fábricas con la crisis, en Europa varias decenas

En Barcelona también tenemos el trío de furgonetas Nissan Primastar, Opel Vivaro y Renault Traffic. No hay que olvidarse del Nissan Navara, derivado del Pathfinder, así como de la Nissan NV200. Del País Vasco salen las furgonetas Mercedes-Benz Vito y Viano.

En el segmento de los camiones ligeros están los antiguos Cabstar y Atleon ahora se llaman Nissan NT400 y NT500. Por otro lado, fabricamos industriales pesados, como los IVECO Stralis y Trakker, tenemos multitud de carroceros en el sector del autobús, la fábrica de tractores de John Deere en Getafe, etc.

Nissan fabrica varios modelos comerciales, además del recién llegado Pulsar en compactos y el todoterreno Pathfinder

Gracias a todos estos modelos, la fabricación de turismos, todoterrenos y comerciales representa un pilar fundamental de nuestra economía, por no hablar de toda la industria auxiliar que nutre a los fabricantes. Es más, Renault fabrica también motores (Valladolid) y cajas de cambio (Sevilla), así como Nissan diversos componentes (Cantabria).

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Industria: Ford quiere aligerar sus turismos, pero no a cualquier precio

El año pasado, en el Salón de Detroit, Ford sorprendió a propios y extraños con su nueva F-150 con chasis de aleación de aluminio y acero. Esta vez, en el mismo lugar, Ford presenta el deportivo GT, que también tiene varias soluciones para reducir el peso. Ahora bien, ¿llegará eso a otros modelos?

¿Os acordáis del Ford GT de la generación anterior? Tenía su carrocería de aluminio

Ford es un fabricante generalista, por lo que intentará conseguir precios competitivos, dejamos al margen su marca Premium (Lincoln). En los últimos años, Ford se está centrando en sus modelos generalistas. Cerró la marca Mercury, y se deshizo de Aston Martin, Jaguar, Land Rover y Volvo.

Hace seis años, Ford se enfrentó a una enorme crisis en EEUU, pero a diferencia de General Motors y de Chrysler, no recurrió a la ayuda del Gobierno. Por lo tanto, se han centrado en lo que más dinero les da, y se han deshecho de negocios menos lucrativos.

Ford ha ahorrado mucho dinero con sus modelos globales (política "One Ford")

La división de industriales ligeros es muy importante para la marca. De hecho, la pick-up F-150 ha sido durante 37 años consecutivos el vehículo más vendido en su país natal  Los beneficios son altos, hay un margen elevado, y por ello se puede recurrir a soluciones más caras de lo normal.

Para que los precios de reparación de la F-150 no se disparen, Ford asume parte del coste

De hecho, la 2015 F-150 adelgazó 318 kg por un uso intensivo de aluminio en la carrocería. Este material se emplea de forma intensiva en fabricantes Premium, como Audi o Jaguar Land Rover. Si el margen por unidad es elevado, entonces interesa usar aluminio por las ventajas.

Hablando de un pick-up, el ahorro de peso es más contundente que en un turismo, lo que repercute en mejores prestaciones, un menor consumo, más capacidad de carga/remolcado y mejor capacidad de frenado. También es relevante el ahorro de peso en grandes berlinas, como Audi A6 o Jaguar XJ.

Ahora bien, si nos vamos a modelos más sencillos, como Fiesta o Focus, las cuentas ya no salen. No se puede trasladar al cliente ese incremento de precio. Al peso, el aluminio cuesta tres veces más que el acero, a cambio de ser casi tres veces más ligero.

En modelos de producción en masa y bajo margen, como el Focus, los beneficios del aluminio no son evidentes

En un artículo anterior, vimos cuáles eran las desventajas de usar aluminio de forma intensiva, que podemos resumir en mayores costes de fabricación, reparación y de la póliza del seguro. No todo son ventajas. Aún así, para Ford es una prioridad adelgazar sus modelos.

Aligerar los coches es clave para reducir las emisiones y los consumos

Además del aluminio, hay otras vías para reducir el peso. Tenemos la fibra de carbono, un material muy ligero y resistente que también se utiliza en el 2016 Ford GT. Todavía no se conoce su precio, pero está claro que muy barato no va a ser.

Baste este dato de referencia, hace 10 años el Ford GT estaba a la venta por más de 120.000 euros. No deja de ser un coche de muy altas prestaciones, ligero y potente, y eso se paga. En ese coche es muy razonable sacrificar precio a cambio de aligerarlo y que corra más.

El nuevo 2016 Ford GT está aligerado con aluminio y fibra de carbono

Ford tiene una joint-venture (alianza empresarial) con Dow Chemical, y están haciendo esfuerzos para masificar el uso de la fibra de carbono. Es, por tanto, el mismo movimiento que hizo BMW para la fabricación de los i3 e i8, que son muy ligeros por usar este carísimo material.

Se cree que la nueva generación de las F-Series "Super Duty", de mayor capacidad que las F-150, también haga uso intensivo de aluminio. En los modelos generalistas, de momento, hay que conformarse con piezas muy concretas en aluminio, como el capó, bloque motor o culata, además de las que son meramente decorativas, como los pedales deportivos.

Los motores EcoBoost, más compactos y ligeros, también ahorran peso

De todas formas, los aceros ya no son lo que eran. Las nuevas aleaciones permiten que el acero sea mucho más rígido empleando una menor cantidad de material, y eso se traduce en un menor peso. Finalmente, hay que considerar que para hacer pedidos tan grandes de aluminio, hay que avisar a los proveedores con años de antelación. No es tan sencillo...

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