Opel Astra 2016, presentación en septiembre: conoce un adelanto en vídeo

El nuevo Opel Astra se presentará en septiembre, aprovechando el Salón de Frankfurt 2015. A modo de adelanto, Karl-Thomas Neumann (Presidente de Opel) nos muestra un par de imágenes y un vídeo del modelo, todavía sin desvelar su diseño definitivo. Entre sus novedades, más seguridad y tecnología, con un menor peso total.

Opel Astra 2016, junto a Karl-Thomas Neumann (Presidente de Opel)

Ya tenemos fecha confirmada para la presentación oficial del nuevo Opel Astra. El Salón de Frankfurt 2015, que se celebrará entre el 17 y el 27 de septiembre, será el escenario para la puesta de largo de la nueva generación del compacto alemán. Y para ir abriendo boca, Karl-Thomas Neumann (Presidente de Opel) nos desvela alguna de las caracteríticas que tendrá el Astra K.

Si eres lector habitual de Motor.es no te llevarás ninguna sorpresa, puesto que ya te lo habíamos avanzado con anterioridad a través de las numerosas fotos espía del Opel Astra 2016. Según afirma Neumann, el Opel Astra 2016 será mucho más eficiente en todos los aspectos. No sólo en cuanto a sus motores, convenientemente evolucionados, sino también en cuanto a una importante reducción de peso que ayudará a que estos motores consuman menos.

Todas las generaciones de los compactos de Opel, Kadett y Astra, posando para la foto

Precisamente uno de los aspectos más criticados en el lanzamiento del actual Astra J, allá por el 2010, era su peso, considerablemente más elevado que el de la mayoría de sus rivales. Y aunque posteriormente este aspecto no ha sido tan negativo, dado que la mayoría de compactos han ido "engordando" en sus nuevas generaciones, ha sido algo que ha lastrado ligeramente al Astra en cuanto a prestaciones o consumos. 

Nuevo Opel Astra 2016, cada vez más cerca de la producciónSe avecina un invierno calentito: el nuevo Opel Astra 2016 podría presentarse en los últimos meses del año, ¿quizás en el Salón de Frankfurt 2015, durante septiembre? En estas fotos espía, la nueva generación del compacto de Opel pierde camuflaje y nos enseña nuevos detalles de su diseño. Leer más.

Afortunadamente esto tendrá solución en el nuevo Astra K, con una reducción en su peso que rondará el centenar de kilogramos. Para disminuir su cifra en la báscula, los ingenieros de Opel han optado por diversas soluciones (como un mayor empleo de aceros de alta resistencia), junto a una ligera disminución de su tamaño exterior. 

El Opel Astra 2016 se resiste, de momento, a abandonar su camuflaje. ¿Nos sorprenderá cuando conozcamos su diseño final?

Esperamos, por tanto, que el Opel Astra 2016 reduzca en algún que otro centímetro los 4,42 metros de longitud del actual modelo, y todo ello con un espacio interior incluso más amplio, a consecuencia de un mejor aprovechamiento. Con nuevos motores y esta reducción de su peso, el Opel Astra 2016 se beneficiará de menores consumos y una mayor eficiencia, además de un comportamiento dinámico más ágil. 

El Opel Astra 2015 se deja ver de nuevoOpel sigue con la fase de desarrollo dela quinta generación de su compacto, el Astra, que no se espera hasta finales de 2015, principios de 2016. Leer más.

Otras novedades que veremos en el compacto será una mayor seguridad activa y pasiva junto a un equipamiento ampliado, ofreciendo más posibilidades tecnológicas (incluyendo el servicio eCall de la marca, Opel OnStar, que facilitará la ayuda ante accidentes). En el siguiente vídeo, Karl-Thomas Neumann nos adelanta el modelo, todavía sin lucir su diseño final, acompañado de todos sus predecesores.

Se avecina un invierno calentito: el nuevo Opel Astra 2016 podría presentarse en los últimos meses del año, ¿quizás en el Salón de Frankfurt 2015, durante septiembre? En estas fotos espía, la...

Nuestras últimas fotos espía de los prototipos de la quinta generación del Opel Astra muestran el diseño de los faros y pilotos definitivos por primera vez. El renovado compacto alemán se presentará...

View the original article here

Hyundai i30 Turbo: Presentación y toma de contacto (con vídeo)

Hyundai ha utilizado la actualización de su compacto i30 para presentar una variante nunca antes vista, el Hyundai i30 Turbo. Este modelo debe competir en un segmento donde existe un rey, y es alemán, pero puede que si bien este coreano no le alcanza puede presentar otras cualidades.

Como ya te decía ayer, en la presentación del Hyundai i20 Coupé, la marca coreana ha mejorado notablemente con el paso del tiempo. Es hora de olvidarse de aquellos productos inferiores, a día de hoy Hyundai es capaz de ofrecer una gran relación calidad-precio. Pero siempre le ha faltado algo, y es llegar a un público más exigente en el tema del rendimiento y para ello la familia más dinámica de todas se amplía con la llegada del Hyundai i30 Turbo.

El i30 Turbo presenta elementos estéticos propios, como la parrilla delantera muy marcada

El i30 es el equivalente al Volkswagen Golf, el modelo de referencia por antonomasia en el segmento de los compactos. Recientemente Hyundai le ha dado un pequeño restyling para mantenerlo actualizado con respecto a la competencia. Aprovechando la ocasión se ha introducido una versión más atractiva para aquellos que busquen algo más de prestaciones, la unidad Turbo.

Bueno, lo primero que hay que decir es que Hyundai se ha tomado muy en serio la puesta a punto de esta versión. Por ello su desarrollo se ha llevado a cabo en paralelo al resto de modelos, siendo la base de operaciones cercana al circuito de Nürburgring la encargada de ello. Esto ya debería darnos una muestra de cuáles pueden ser las principales diferencias. Sin embargo hay más.

Estéticamente el i30 Turbo cuenta con su propio estilo. Partiendo de una paleta de colores propia, el diseño que a pesar de conservar la mayor parte de los elementos de una versión normal, han sido modificados para aportar un punto de vista más dinámico y deportivo. El rojo pasa a formar parte del diseño, aunque solo se aplica a pequeños detalles que sirven para evidenciar la versión frente a la que nos encontramos.

A estos detalles hay que sumar una rejilla delantera propia, paragolpes delantero y trasero rediseñados, nuevo diseño en los faros LED, doble salida de escape y llantas de aleación de 18 pulgadas. Para el interior también se han dispuesto de una serie de detalles diferenciadores, como los asientos deportivos, las costuras en rojo, el panel de instrumentos deportivo y detalles rojos que alcanzan al volante, empuñadura de la palanca de cambios y los guarnecidos de las puertas.

El interior presenta un aspecto sobrio, pero muy bien rematado

Como ya podrás imaginar estos no son los principales puntos de diferencia entre un i30 normal y un i30 Turbo, puesto que el mayor cambio radica en el motor. Hyundai ha apostado por la potencia pura y dura y por eso integra un bloque de cuatro cilindros turboalimentado Gamma GDI de 1,6 litros, capaz de generar una potencia de salida de 184 CV y un par motor de 265 Nm entre las 1.500 y las 4.000 revoluciones. 

Hay que agradecer a los encargados de su desarrollo que el motor haya sido asociado a un cambio manual de seis velocidades. Gracias a él el Hyundai i30 Turbo es capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora en ocho segundos, presentando una velocidad punta de 219 Km/h. Por supuesto esta mejora prestacional ha ido acompañada de una profunda revisión mecánica. Suspensiones, frenos y dirección han sido mejoradas para ser capaz de hacer frente a este mayor rendimiento.

Bien es cierto que la prueba no dio para analizar al detalle las cualidades de la unidad Turbo, pero sí que fue lo suficientemente larga como para averiguar por donde ha tirado Hyundai a la hora de su producción y puesta a punto. Lo primero que tengo que decir es que las sensaciones fueron buenas, no extraordinarias, pero muy correctas. El motor es capaz de producir un buen sonido muy agradable y que deja entrever que estamos ante algo más que un i30 normal.

Gracias a la transmisión manual somos nosotros los que podemos gestionar la entrega de potencia. Sin embargo la relación de cambio se nota muy buena, permitiendo que el motor empuje incluso a bajas vueltas de cuentarrevoluciones, aunque como es lógico deberemos andar en las marchas más cortas para poder encontrar todo el potencial de los 186 caballos. Pero repito, me ha gustado el comportamiento del motor y la caja de cambios, que presenta unos desplazamientos cortos y precisos.

El i30 Turbo presenta un comportamiento noble y muy correcto

En cuanto a dinámica tengo que decir que he notado al i30 Turbo un poco flojo en todos los aspectos. Se nota que Hyundai ha preservado el carácter rutero del i30. No es que sea tan blando como este, pero sí que podría serlo mucho más sin tener que comprometer por ello el confort, que es muy bueno por cierto. Los coreanos han sido conservadores en este aspecto, si hubieran endurecido la suspensión y la dirección un poco más no me cabe duda que el resultado sería sencillamente espectacular. Sencillamente no está al nivel de un Golf GTI o de un Peugeot 308 GT (que ya hemos probado) , pero sí que puede ser una buena alternativa a estos a un precio mucho menor.

La gama del Hyundai i30 Turbo es muy corta, solo hay una opción mecánica posible, el 1.6 GDI turbo de 186 caballos de potencia y cambio manual de seis velocidades. Tampoco es que haya muchas opciones posibles a la hora de añadir extras al equipamiento ya que este llega con todo lo posible, como el climatizador bizona, faros bixenon, sensores de aparcamiento, además del de lluvia y luces.

Tan solo podremos sumar a este extenso equipamiento de serie el techo solar panorámico y el navegador, que llega acompañado de una pantalla de gran resolución y manejo táctil. El coste de ambos extras es de 800 y 1.000 euros respectivamente. De fábrica llega con una pintura denominada Rojo Cool, aunque hay 10 opciones más disponibles, con un sobrecoste de 450 euros, incluyendo el color exclusivo para el Turbo, el Jet Black.

De tal forma el precio de salida del Hyundai i30 Turbo se queda en 25.600 euros, incluyendo IVA e impuestos. La marca pondrá a disposición de sus clientes una serie de descuentos promocionales, a los que si sumamos las ofertas por financiación a adopción del Plan PIVE, el i30 Turbo puede llegar a costar 17.814 euros, una verdadera ganga teniendo en cuenta lo que este modelo es capaz de aportarnos.

Las promociones de lanzamiento pueden ayudar a que el i30 Turbo se venda muy bien

En la próxima parte de la presentación nacional de los Hyundai i20 Coupé, i30 Turbo y Veloster, os hablaré del más pequeño y extravagante miembro de la familia Hyundai, el Veloster, que al igual que este i30 es capaz de incorporar el apelativo de Turbo. No os lo perdáis. Un saludo.

 

View the original article here

Prueba: Fiat 500X, presentación (II): Diseño, habitabilidad y maletero

El último miembro de la gama 500 no podía olvidar la herencia familiar en cuanto a diseño. El Fiat 500X tiene un estilo inconfundible por los cuatro costados. La calidad de acabados, la habitabilidad y el equipamiento tecnológico que ofrece el nuevo crossover italiano son destacables. El maletero es muy amplio, aunque tiene truco.

En nuestro primer contacto con el Fiat 500X no podíamos pasar por alto su llamativo diseño. Aunque el modelo italiano comparte numerosos elementos con el Jeep Renegade, el diseño y la personalidad de ambos coches son radicalmente diferentes. El crossover de Fiat no ha querido renunciar a la herencia de la familia 500 ni al estilo italiano.

El diseño del 500X ha evolucionado a partir del popular 500, pero sus dimensiones tienen poco que ver. El crossover es notablemente más grande en todas sus cotas como demuestra que mide 4.248 mm de longitud (4.273 mm las versiones Cross y Cross Plus), 1.796 mm de anchura y 1.600 mm de altura (1.608 mm el Cross y Cross Plus). La distancia entre ejes es de 2.570 mm.

Con el estilo distintivo del 500, el nuevo 500X luce faros delanteros dobles redondeados y estilizados hacia las aletas -de xenón en los acabados más completos- y el clásico logo con bigotera cromada en el frontal. La silueta es suave y elegante, las superficies lisas y los tiradores de las puertas cromados. Hay hasta ocho juegos diferentes de llantas de aleación de 16, 17 y 18 pulgadas.

La zaga luce detalles habituales en la familia 500 como el tirador del portón cromado con el logo y los pilotos traseros con el marco cromado. Las versiones Cross y Cross Plus añaden más carácter y un aspecto más todoterreno. Cuentan con protecciones inferiores, para golpes de diseño específico  y unos pasos de ruda más marcados que transmiten una mayor robustez.

El nuevo Fiat 500X está dispuesto a afrontar cualquier aventura, pero sus versiones Cross van más allá y permiten abandonar el asfalto por sus aptitudes camperas. Leer más.

En total se disponen de 12 colores para la carrocería: cinco metalizados, cuatro sólidos, dos tricapa -uno de ellos el de la unidad probada, Rojo Amore- y uno mate. Además, como es habitual en Fiat, el 500X cuenta con múltiples opciones de personalización mediante el catálogo de elementos opcionales como el de accesorios.

Nada más acceder al interior del 500X llama la atención por sus acabados, con una calidad visual nunca antes vista en la familia 500. El habitáculo está bien resuelto y resulta acogedor, con siete combinaciones posibles según diferentes tipos de tapicería de piel y textil, colores y acabados para el túnel de transmisión y los paneles de las puertas -carbón look, aluminio cepillado o madera-.

No sólo es atractivo sino que también es práctico, mostrando varios compartimentos portaobjetos y una aprovechable doble guantera, una de ellas refrigerada. La sección central del salpicadero también disfruta de una gama de colores a elegir y el volante está inspirado en Abarth.

Una buena dosis de tecnología. El freno de mano eléctrico es de serie en todas las versiones y, según el nivel de equipamiento, también se ofrece el acceso y arranque sin llaves y un cuadro de instrumentos con una pantalla TFT de 3,5 pulgadas en la parte central, un sistema de aviso de cambio de carril, control de crucero adaptativo o una cámara trasera.

La conectividad está garantizada con los sistemas UConnect con pantalla táctil de 5 ó 6,5 pulgadas según el acabado. La versión más avanzada de UConnect tiene funciones de audio, telefonía, navegación TomTom con mapas en 3D, reconocimiento de voz y conexión a redes sociales -la conexión a internet se efectúa a través del smartphone del usuario-.

Delante hay mucho sitio y todo queda a mano. En las versiones más lujosas los asientos delanteros disfrutan reglajes eléctricos, incluido el ajuste lumbar. Una ventaja de la que no sólo disfruta el conductor sino también el pasajero de su derecha. Las regulaciones son muy amplias así que encontrar una postura cómoda es francamente fácil.

Las plazas traseras ofrecen un espacio holgado para dos ocupantes, aunque es estrecho para tres. El espacio longitudinal es uno de los mayores de la categoría y en la cota de altura permite acomodarse a ocupantes de hasta 1,80 m sin inconvenientes.

El maletero es generoso ofreciendo 350 litros de capacidad y un doble fondo para distribuir la carga de manera más óptima. Esto si se equipa el kit de reparación de pinchazos, porque si optamos por equipar rueda de repuesto -una opción que cuesta 170 euros- el doble fondo desaparece y el volumen de carga se queda en unos discretos 245 litros.

Los asientos traseros pueden abatirse para ampliar el espacio disponible, alcanzándose los 1.000 litros de capacidad con los respaldos tumbados -910 litros si equipa rueda de repuesto-. Además se pueden transportar objetos muy largos gracias a que el asiento delantero del pasajero también es abatible, aportando una mayor versatilidad interior.

Fiat 500X, presentación y toma de contacto

El grupo FCA ofrece un innovador proceso de compra basado en la atención personalizada online a través de su nueva tienda virtual solo para el 500x y el Renegade. Los más carismáticos...

El Fiat 500X se presenta como la apuesta de la marca italiana en el popular segmento de los crossovers urbanos. No renuncia a la herencia de la familia 500. El nuevo Fiat...

View the original article here

Presentación: Mazda2 2015 (III): Comportamiento, conclusiones y valoración

Mazda ha puesto toda la carne en el asador desplegando la tecnología Skyactiv en todo su esplendor en su pequeño Mazda2. Tres motores de gasolina y un diésel componen su gama inicial. El Mazda2 2015 se convertirá en una de las referencias del segmento B por diseño, calidad y equipamiento. Los precios del urbanita japonés arrancan en los 13.250 euros.

El Mazda2 es uno de los modelos más atractivos del segmento B

Concluimos nuestro primer contacto con el Mazda2 poniendo a prueba su comportamiento dinámico en la presentación europea del modelo. Mazda ha equipado al su pequeño urbanita con motores con tecnología Skyactiv, que se caracterizan por su eficiencia y compresiones extremas. En gasolina la marca se ha decantado por el 1.5 Skyactiv-G, un bloque que desarrolla tres niveles de potencia: 75, 90 y 115 CV. Los dos últimos cuentan con una relación de compresión de 14:1, la más alta del mundo para un modelo de producción en serie.

En cuanto a las opciones de gasóleo, la oferta se reduce a un único propulsor 1.5 Skyactiv-D con turbo de geometría variable que entrega 105 CV y tiene una relación de compresión de 14,8:1 excepcionalmente baja para un diésel. Esta mecánica llega a los concesionarios en junio.

La tecnología Skyactiv está presente en motores, transmisiones, carrocería y chasis

El Mazda2 nos cautiva inmediatamente por su gran aplomo y estabilidad, incluso a velocidades elevadas. El comportamiento es muy bueno y jugando con el cambio se puede aprovechar bien la potencia disponible e incluso el pequeño motor de 75 CV se muestra suficiente para mover al coche japonés con suficiente alegría. Sin duda, su ligereza es una de las claves -970 kg en orden de marcha para la versión más liviana-.

He probado las tres mecánicas de gasolina -el diésel no está disponible aún-. No he notado una gran diferencia de prestaciones entre la versión de 90 CV y la de 115 CV, salvo que el más potente empuja un poco más cuando se sobrepasan las 5.000 rpm. De hecho, ambas versiones arrojan la misma cifra de par, 148 Nm a 4.000 rpm. El motor de 90 CV me parece la elección más equilibrada y las previsiones apuntan que concentrará el mayor volumen de ventas. Además, el Mazda2 es cómodo y la carrocería no balancea en exceso.

El Mazda2 se mueve con suavidad y con una rumorosidad contenida

La suspensión delantera de tipo McPherson es independiente y la trasera semi-independiente de eje torsional, un esquema similar a la de la mayoría de modelos de la categoría. La puesta a punto del chasis es excelente y hace pensar que podría lidiar con más caballos sin dificultad ¿Habrá un Mazda2 MPS? En la marca dicen que se lo están pensando y ya sabes que cuando el río suena...

La dirección tiene un tacto correcto, al menos en las versiones de 90 y 115 CV. Por el contrario, en la variante de 75 CV que he probado la dirección era mucho más insensible y con un guiado menos preciso. El pedal de freno tiene un tacto duro y poco recorrido, pero permite dosificar bien la frenada. Los frenos traseros son de tambor en todas las versiones. El motor de 115 CV lleva el sistema de recuperación de energía en las frenada i-Eloop pero no he notado un tacto diferente al de resto de versiones.

Los motores Skyactiv-G dan lo mejor de sí en la zona media del cuentarrevoluciones

El cambio manual es peculiar, por decirlo de alguna manera. La palanca tiene holguras considerables y tanto en punto muerto como con la marcha insertada podemos moverla considerablemente sin esfuerzo en todas direcciones. En la presentación he podido probar tanto la caja de cinco marchas como la de seis, ambas con esta particularidad. Lo curioso es que, a pesar de ello, no presenta vibraciones y me ha parecido una caja con un manejo agradable y preciso.

Los precios del Mazda2 arrancan en los 13.250 euros

El motor de gasolina de 90 CV también puede utilizar el cambio automático Skyactiv-Drive de convertidor de par tiene seis marchas que funciona con mucha suavidad. Permite un manejo secuencial a través de la palanca o de dos pequeñas levas tras el volante que giran solidaras con él.

Esta transmisión tiene un modo Sport pensado para realizar una conducción más deportiva, que se selecciona mediante un interruptor en su base. Me ha parecido poco satisfactorio porque se limita a tener alto de vueltas el motor permanentemente: aumenta el ruido en todo momento -y acaba siendo molesto-, pero no parece que las prestaciones mejores apreciablemente. Mucho ruido y pocas nueces.

El cambio automático es agradable practicando una conducción relajada, olvídate del modo Sport

La caja automática puede ser una buena opción para quien realice la gran mayoría de sus trayectos a ritmos suaves en entorno urbano, donde se saca partido a su comodidad. En una conducción dinámica lastra el rendimiento del motor y es mejor optar por la caja manual. Baste decir que este motor de 90 CV acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos con cambio manual pero se incrementa notablemente con el automático hasta los 12,0 segundos.

Independientemente del motor o el tipo de transmisión, las relaciones de cambio son muy largas para favorecer el consumo así que en adelantamientos o pendientes acusadas obliga a bajar una marcha al menos. En cuanto a consumos, los tres motores se quedan lejos de las cifras de homologación: en carretera homologan entre 3,7 y 4,1 l/100 km pero habitualmente los veremos rondar entre los 5 y los 6 l/100 km.

La parrilla en forma de ala es un signo de identidad de Mazda

¿Quién dijo que un coche urbano debía ser muy básico? Conscientes de la importancia del segmento B en cuanto a nivel de ventas, Mazda ha dado un paso al frente dotando a su modelo más urbano de todo el arsenal tecnológico disponible en la marca. El equipamiento es muy generoso incluso desde su versión de acceso.

El Mazda2 también se caracteriza por un diseño sumamente atractivo por las líneas musculosas propias del diseño Kodo y por el habitáculo desplazado hacia atrás. Eso sí, este perfil pasa factura en lo que ha habitabilidad se refiere con unas plazas traseras muy estrechas y un maletero con una boca de carga pequeña y elevada.

El Mazda2 será una de las referencias de la categoría

Además lo ha hecho con unos acabados cuya calidad está al alcance de muy pocos en esta categoría. En cuanto a las cadenas cinemáticas, cualquiera de las tres ofertas mecánicas de gasolina es buena elección -aún no hemos probado el diésel-, aunque el motor de 90 CV se plantea como la opción más equilibrada.

El Mazda2 presume de un refinamiento poco común entre los coches urbanos y deja muy buen sabor de boca. Sin duda, se trata de un competidor que pondrá las cosas difíciles a los tradicionales dominadores del segmento B.

Mazda2 2015, presentación y toma de contacto

Diseño atractivoCalidad de acabadosEquipamiento disponibleAnchura en plazas traserasRelaciones de cambio muy largasModo Sport del cambio automático poco útil

El nuevo Mazda2 atrae por un diseño con mucha personalidad y unos acabados de gran calidad. La carrocería aumenta sus dimensiones respecto a la generación anterior. El equipamiento es muy completo e...

La cuarta generación del Mazda2 llega dispuesta a convertirse en una de las referencias del competido segmento B. Apuesta por el refinamiento, el diseño, la tecnología y un amplio equipamiento como principales...

View the original article here

Presentación del Ford Focus RS en directo

A las 13:45 podrás ver en directo la presentación del Nuevo Ford Focus RS desde aquí. Hará el 0 a 100 en menos de 5 segundos. Se trata de un modelo global y, por el momento, se cree que su precio en el mercado americano será ligeramente inferior a 40.000 $.

Hoy se presenta de manera oficial el nuevo Focus RS. Recuerdo que mientras otros medios españoles anunciaban que no habría segunda generación del Focus más deportivo, nosotros te enseñábamos fotos espía del modelo mientras realizaba pruebas en circuito y en carretera. Hemos seguido su ciclo de pruebas de una manera cercana y en unas horas al fin se presenta.

TODOS LOS DATOS DEL FOCUS RS AQUÍ 

El color de lanzamiento que envolverá al Focus RS será el mismo azul que el del Ford GT. Algunos detalles de diseño, como la salida doble de escape, el alerón trasero y su distancia al suelo, configurarán un compacto vitaminado de lo más atractivo. Por dentro esperamos una instrumentación específica en la parte alta del salpicadero con indicarores de presión y temperaturas y unos asientos deportivo firmados por Recaro.

Aunque por ahora no podemos confirmarlo, el Focus RS empleará el motor 2.3 Ecoboost del Mustang y homologará una potencia de 320cv. Según anunció Ford, este modelo hará el 0 a 100 en menos de 5 segundos.

El eje delantero disfrutará de un reparto vectorial de par, que trabajará solidariamente con el control de estabilidad y los frenos, como otros compactos deportivos. Además, el Focus RS equipará un sistema de tracción que puede entregar hasta el 70% de la potencia del motor al eje trasero, además montará un diferencial mecánico capaz de repartir el 100% del par a cada una de las ruedas. Cuando la presentación del modelo acabe podremos confirmar que estos datos son correctos.

Es oficial: la nueva división de altas prestaciones Ford Performance desarrollará deportivos de forma global, con una ofensiva de doce nuevos modelos en los próximos cinco años. El nuevo Ford Focus RS...

Día a día nos acercamos al momento en el que el Ford Focus RS 2015 sea descubierto en su totalidad. Mientras, nosotros lo hemos descubierto sin apenas camuflaje. El Ford Focus RS...

View the original article here

Honda Civic Type R 2016, presentación oficial en el Salón de Ginebra

Bueno, tras presentarse miles de veces el concepto, y de verlo rodar en su fase de pruebas, el Honda Civic Type R 2016 será presentado en Ginebra. El salón internacional tendrá el honor de ser el escenario elegido. El stand de Honda promete ser uno de los más espectaculares de toda la feria.

Ir tomándoos el pulso, que poco más de un mes, el Civic Type R ya será una realidad

¡Qué viene, qué viene! Ya era hora, por fin tenemos fecha oficial de presentación del Honda Civic Type R 2016. Ha costado, pero al final Honda se ha decantado por el Salón de Ginebra 2015 para mostrarlo al mundo. Es el punto final a una espera que ha durado mucho tiempo, aunque también es cierto que los japoneses han estado dándonos adelantos todo el rato.

Primero el prototipo en imágenes, luego el prototipo en diferentes eventos, anuncios, teaser, audios...una enorme cantidad de información que sí bien no servía para sacarnos de dudas, sí que hacían la espera más corta. Nosotros os hemos presentado un par de veces algunas fotos espía, una con apenas camuflaje y otra interceptada en las pruebas de invierno, hace apenas unos días.

El Honda Civic Type R 2015 llegará a los mercados a principios del año que viene. Honda espera dar un paso adelante en términos de rendimiento con este lanzamiento. Leer más.

En ambas capturas se ve como el diseño original del concept ha sido retocado. Ya no muestra ese alerón tan grande con faros incorporados con el que nos sorprendió el Civic Type R Concept , una pena, porque era un detalle sensacional. El morro, las tomas de aire y las taloneras de los laterales tampoco eran las mismas. Pero a fin de cuentas el aspecto sigue siendo espectacular.

Donde no se espera que haya sorpresas es debajo del capó. Honda seguirá apostando por el motor de gaasolina VTEC de dos litros turboalimentado que ya presentó. Esta configuración era capaz de presentar 280 CV, aunque se espera que llegue a los 300. Serían casi 100 CV más que la generación anterior del Type R, la cual ya venía sobradamente preparada. 

Esta es la última imagen que tenemos del Type R, finalizando su etapa de pruebas en la nieve

Habrá que esperar para ver todos los datos, pero ya queda menos. El stand de Honda en Ginebra se vaticina como uno de los más espectaculares de todos. Dos mitos vuelven a Europa. El primero el ya comentado Civic Type R 2016, el otro será nada más y nada menos que el Honda NSX 2015, que por primera vez podrá ser visto en el viejo continente.

Probamos el Honda Civic 1.6 i-DTEC, un compacto con mucha historia tras nueve generaciones en el mercado. Su gama se compone de cinco niveles de equipamiento. El motor 1.6 i-DTEC entrega 120...

La publicidad siempre inventa maneras nuevas de llamar la atención de los clientes. En esta ocasión nos ha llamado la atención la ingeniosa campaña del Honda Civic. El lado bueno y el...

View the original article here

Prueba: Kia Sorento 2015, presentación (I): Gama, equipamiento y precios

El nuevo Kia Sorento nos llega tras una transformación casi radical. Tres generaciones contemplan a este SUV, que en esta ocasión crece en tamaño, calidad y diseño. Los tres niveles de equipamiento que muestra el nuevo Sorento estarán unidos a una única motorización. La llegada a los concesionarios está fijada para marzo.

Kia  al igual que muchos otros fabricantes de automóviles, tiene su origen en la fabricación de bicicletas. Sin embargo el uso generalizado de los coches obligó a la compañía, fundada en 1944, a la diversificación de productos, dando inicio a la producción de coches en 1974. Su primer modelo, el Brisa, derivaba directamente del Mazda Familia. Sin embargo esta aventura comercial duró relativamente poco, ya que en 1981 el dictador coreano Chun Doo-hwan obligo a Kia fabricar única, y exclusivamente vehículos comerciales.

Presentado en el pasado Salón de París, el Kia Sorento estará disponible a partir de marzo en España

Cinco años después la firma coreana regresó a la producción de vehículos para pasajeros. Desde entonces, los altibajos sufridos han conseguido hacer a Kia la segunda marca de coches más importante del país asiático, justo detrás de su empresa gemela, Hyundai, que posee alrededor del 39% de la compañía. Teniendo en cuenta todo esto es aún más admirable la evolución sufrida por Kia en los últimos años, la última demostración de ello es el nuevo Kia Sorento, que no solo ha crecido en tamaño, sino que también en calidad y diseño.

En España solemos asociar la marca Kia con un producto de menor calidad de lo que habitualmente vemos. Posiblemente esa asociación ocupe la mente de muchas personas en la actualidad, pero es el momento de expandir la mente y comprobar que Kia ha evolucionado considerablemente y que actualmente muchos de sus modelos nada tienen que envidiar a los de la competencia, sino todo lo contrario. El Rio, el Cee’d, el Sportage, el Soul y ahora el Sorento, entre otros, conforman una de las flotas más modernas del mercado.

Pero tengo y debo centrarme en el más grande de todos, ya que Kia nos invitó a conocerlo en Barcelona, donde he podido comprobar de primera mano el salto evolutivo. El Sorento es un modelo relativamente joven. En 2001 conocimos su primera generación, fue uno de los primeros en sumarse a la tendencia SUV, que por aquel momento estaba dando sus primeros pasos. Ocho años después se nos presentó la segunda, que cambiaba significativamente el diseño. La tercera llegará a España en marzo de este año, y lo hará con dos premisas calidad y confort a un precio contenido.

La gama del Sorento va a ser realmente corta, ya que solo va a haber una motorización disponible. Un bloque diésel de 2,2 litros CRDi que es capaz de generar 200 CV con 441 Nm de par motor. Los dirigentes de Kia han decidido que España no es territorio gasolina, así que el petrolero 2.4 GDi de 188 CV no va a llegar jamás aquí. O lo tomas o lo dejas, no hay más remedio.

El cambio radical experimentado por el Kia Sorento ha sido de gran acierto

Olvídate de aquellos Kia que eran inferiores al resto de competidores, el salto de calidad y diseño es más que notable en el nuevo Sorento

En cuanto a equipamiento, empezamos a encontrar varios cambios significativos. Hay tres niveles de acabados posibles en el nuevo Kia Sorento: Concept, Drive y Emotion. Hay que decir que desde el más bajo contamos con un equipamiento de serie realmente notable y atractivo. Para el exterior se ha optado por cinco posibles colores: dos blancos, uno de ellos perlado, bronce, negro, y plata. El juego de llantas partirán de las 17 pulgadas, y aunque no se han especificado cuantos tipos habrá sí que sabemos que existirán varios modelos a elegir, alguno de ellos de buen gusto.

La cantidad de tecnología y equipamiento no es la única diferencia entre ellos, sino que también hay diferencias en el sistema de tracción y en la transmisión que se monta. De serie se nos presenta una tracción delantera con un cambio manual de seis velocidades. En el nivel Drive, la configuración básica también incluye estos elementos, pero se podrá seleccionar tracción 4x4 y caja de cambios automática. Por último el nivel más alto, el Emotion llega de serie con la tracción total, dejando el sistema de transmisión automática como opcional.

 Equipamiento del nuevo Kia SorentoVolante y palanca del cambio en cuero
Retrovisor interior electrocrómico
Panel de instrumentos TFT LCD 7"
Embellecedores interiores aluminio
Asientos delanteros ventilados
Asientos delant. y tras. calefactables

Por encima de todo esto Kia ofrecerá el Pack Luxury con un sobreprecio de 3.200 euros, siempre asociado al acabado Emotion y la transmisión automática. Juntos formarán el Sorento más equipado posible. Este pack incluye elementos como la cámara de visión de 360º, el navegador con pantalla de ocho pulgadas, equipo de sonido Infinity, freno de estacionamiento electrónico, sistema automático de asistencia al aparcamiento (te da indicaciones pero la maniobra debes realizarla tú), bluetooth con reconocimiento por voz y control de crucero inteligente (adaptativo).

En el campo de la seguridad, Kia ha trabajado cada parte del Sorento para lograr convertirlo en uno de los SUV más seguros (recientemente ha conseguido las cinco estrellas en el test europeo Euro NCAP). Gran cantidad de dispositivos de seguridad activa y pasiva están presentes. El bastidor y la carrocería han sido reforzados, implicando un sobrepeso de 30 0 40 kilogramos frente a la generación anterior. También hay que decir que el nuevo Sorento es más grande, 9,5 centímetros más largo y 5 centímetros más ancho, algo que siempre afecta a la cifra en la báscula.

La calidad de los acabados interiores sorprende desde la versión más baja de la gama

En cuanto a la seguridad activa están disponibles un amplio abanico de dispositivos: asistente de carril, sistema de gestión de la estabilidad (VSM), indicador del ángulo muerto, Rear Cross-Traffic Alert, que avisa de la llegada de tráfico cuando damos marcha atrás, detección de señales de tráfico. Como ya he dicho un amplio despliegue tecnológico, que sí ben no está enteramente disponible en los acabados más bajos, sí que deja claro la seguridad que es capaz de presentar el nuevo Sorento.

Kia espera vender cerca de las mil unidades por año del nuevo Sorento. Su fabricación se llevará a cabo en Corea del Sur

Por último hay que decir que Kia España sólo comercializará la versión de siete plazas. Realmente hay posibilidad de que sea de cinco plazas con doble fondo en el maletero, pero para nuestro país se ha determinado que la mejor configuración posible es la de tres filas de asientos. Estos se quedan perfectamente escamoteados en el fondo del maletero, que si bien restan la posibilidad del doble fondo no restan ni un solo litro de capacidad final, 670 litros de forma habitual, llegando a 1.732 con la segunda fila de asientos abatidos, 40:20:40.

La relación calidad-precio siempre ha sido una de las mayores características del Kia. Siempre se ha presentado en el mercado como un fabricante que es capaz de hacer coches competitivos, con un precio inferior a otros competidores. Esta virtud sigue estando presente en el nuevo Sorento. A modo de lanzamiento, Kia ha dispuesto de un listado de precios que partirá de los 27.490 euros. Estas cifras se consiguen gracias a un considerable descuento de la marca, 9.000 euros, y a la posibilidad de acogerse al plan PIVE, aunque, como ya os contamos, no es seguro que dicha ayuda por parte del estado tenga fondos cuando el nuevo Sorento llegue al mercado. Los precios finales quedan de la siguiente manera:

Kia Sorento 2.2 CRDi Concept 4x2 
Kia Sorento 2.2 CRDi Drive 4x2Kia Sorento 2.2 CRDi Drive 4x2 Aut.Kia Sorento 2.2 CRDi Drive 4x4Kia Sorento 2.2 CRDi Drive 4x4 Aut.Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion 4x4Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion 4x4 Aut.Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion 4x4 Pack Luxury

El incremento de tamaño puede traer consigo problemas para circular por entornos urbanos

En las próximas partes de la presentación del nuevo Kia Sorento, os hablaré detenidamente del diseño, el confort, la habitabilidad y la conducción. Cuatro puntos esenciales en el renovado SUV. Algunos de ellos llegan a marcar cotas realmente sorprendentes. No te las pierdas, porque son el mejor síntoma de cambio de Kia. Nos vemos.

Presentación Kia Sorento 2015, índice de capítulos

Kia, la firma coreana de automóviles, acaba de presentar el restyling del Picanto, o del Morning, nombre bajo el que se comercializa en el mercado asiático. El actual Picanto fue presentado en...

El nuevo Kia Soul ya está a la venta con la intención de ser la opción más juvenil y atrevida en el creciente segmento de los crossovers urbanos. Las principales virtudes del...

View the original article here

Nuevo Honda NSX presentación en directo

Sigue la presentación del Honda NSX presentación en directo desde el Salón de Detroit. Estamos deseando ver el super deportivo de Honda. Presta atención el evento acaba de comenzar El NSX 2015 lleva ya meses de preparación, lo hemos visto rodar y ponerse a punto en el circuito de Nürburgring...y nos ha dejado las expectativas muy altas.

En 1990, Honda lanzó al mercado un superdeportivo épico que acabo convirtiéndose en Leyenda. Ahora mismo, en el Salón del Automóvil de Detroit estamos siendo testigos de la re-interpretación de aquel modelo, el Honda NSX 2015.

La presentación ha finalizado ¿quieres conocer el modelo?

El nuevo Honda NSX no quiere ser un deportivo más en el Salón de Detroit 2015, buscando acaparar todo el protagonismo. ¿Tiene lo que hay que tener para ello? Leer más.

Más sobre el Honda NSX aquí

Ya tenemos regalo de navidades. El Honda NSX 2015 se presentará en el Salón de Detroit del enero próximo, apenas quedan unas semanas para verlo. Aunque el proyecto había sufrido retrasos, Honda...

El Honda NSX no se ha presentado todavía, pero eso no significa que no se hayan realizado pedidos por él. De hecho el primer año está vendido. Las primeras 100 unidades que...

View the original article here

Así ha sido la presentación del Mercedes-Benz F 015 en el CES

¿Quieres ver la presentación del coche Autónomo de Mercedes-Benz en Las Vegas? Pues te traemos el video para que lo veas desde la comodidad de tu sofá. En el video puedes ver la proyección que vieron todos los asistentes invitados donde se desvelan algunos detalles de sus posibilidades de conectividad y funcionamiento.

 El video deja entre ver toda la tecnología con la que está cargado. El espacio interior, que es muy generoso, ha condicionado su apariencia exterior que tiene una línea que no comparte rasgos con los otros modelos Mercedes. Mencionar la apertura de puertas automatizada donde las traseras tiene una apertura estilo suicida como puede verse al final del video.

Mercedes acaba de presentar oficialmente su primer vehículo completamente autónomo. Se trata del Mercedes-Benz F 015, que con un diseño aventajado nos adelanta el futuro del motor. Leer más.

En su habitáculo cada butaca es rotatoria facilitando el acceso al interior y brindando un comfort nunca visto en los coches de producción que hoy ruedan en nuestras calles. La conectividad es otro de los puntos claves del concept car donde será posible gran cantidad de comunicación entre pasajeros y otros usuarios de la vía.

Mercedes-Benz ha equipado a su F 015 con un conjunto híbrido de célula de hidrógeno y baterías de última generación que le brindan una autonomía superior a 1.000km. Si quieres saber más de este modelo te recomiento te leas este artículo.

Que al coche autónomo de Mercedes-Benz le falta muy poquito para convertirse en una realidad es algo que debería saber si nos lees con regularidad. Por redes sociales ha vuelto a lanzar...

Te ofrecemos en exclusiva algunos detalles técnicos sobre el futuro Clase C 450 AMG Sports con motor V6 del que os mostramos en fotos espía. La nueva gama AMG Sport es una...

View the original article here