Seat Ibiza 2015: sistema Full Link con compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay

Una de las principales novedades del Seat Ibiza 2015, y en la que más énfasis hace la marca española, es una conectividad muy amplia con cualquier "smartphone". El responsable de ello es el sistema Seat Full Link, con compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.

Ya a la venta, el Seat Ibiza 2015 puede no parecerte una renovación demasiado profunda, pero más allá de sus pequeños retoques en aspectos como su diseño y posibilidades de personalización sí hay grandes cambios. Por ejemplo, en lo relativo a su equipamiento, y más concretamente en el apartado más tecnológico.

El Seat Ibiza 2015 es ahora un "coche conectado", gracias a su nuevo sistema Seat Full Link. A través de la pantalla táctil de 6,5 pulgadas, situada en la consola central, podrás interactuar con tu teléfono, y dará igual que seas más de los del androide o de los de la manzanita, porque la compatibilidad estará garantizada en ambos casos.

¿Cómo funciona el Seat Full Link? Si usas Mirror Link, la pantalla de tu teléfono se traspasa a modo "reflejo" a la del propio coche, una vez que has conectado el propio teléfono. Pero además, el Seat Ibiza 2015 es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, por lo que se convertirá en uno de los primeros modelos en soportar estos dos estándares, estando más preparado para el futuro -actualizaciones incluidas-.

El Seat Ibiza siempre ha presumido de ser un coche especialmente pensado para los conductores más jóvenes, por lo que esta nueva opción de conectividad será un plus añadido en ese sentido. El sistema multimedia, junto a las aplicaciones compatibles, pueden manejarse de forma táctil y a través de comandos de voz, por lo que podrás mantener toda la seguridad en la conducción. 

La aplicación Seat Drive será la compañía perfecta: queda claro que el fabricante español ha puesto mucho empeño en cuidar todo lo relativo a las nuevas tecnologías en esta renovación de su utilitario polivalente. Y para completar la oferta, como promoción de lanzamiento el fabricante regalará un móvil Samsung Galaxy A3 para todos los compradores del nuevo Ibiza, con su aplicación ya pre-instalada.

No será la única novedad en cuanto al equipamiento más tecnológico, ya que el Seat Ibiza 2015 también apostará por la seguridad, estando disponibles elementos como el detector de fatiga, sistema de frenado postcolisión o la cámara de visión trasera. Además, los 'Driver Profile' permitirán elegir entre dos modos diferentes de conducción (Comfort o Sport), que actúan sobre la asistencia de la dirección y la suspensión, y su equipo de sonido Seat Sound System incluye siete altavoces, subwoofer y conexión a través de USB, tarjeta SD o bluetooth.

View the original article here

Probamos el sistema precolisión del Nuevo Toyota Auris

Hemos probado el sistema de precolisión del nuevo Toyota Auris incluido en el paquete Toyota Safety Sense que tiene un coste de 700 euros. Por un precio atractivo se incluyen ciertas funciones relacionadas con la seguridad activa. ¡Te enseñamos como funciona!

Uno de los objetivos transversales de Toyota al mejorar el equipamiento y dotar de una mayor seguridad a sus modelos es conseguir una movilidad más segura a todos lo niveles. 

Con el lanzamiento del Auris 2015 Toyota ha presentado Toyota Safety Sense, un conjunto de avances tecnológicos en pro de la seguridad activa con el fin de evitar colisiones ante diversas situaciones de tráfico. 

El Toyota Safety Sense incluye un avisador de cambio involuntario de carril, un control inteligente de luces de carretera y reconocimiento de señales de tráfico además del sistema de precolisión que probamos en su centro técnico en Bruselas.

El sistema funciona a velocidades comprendidas entre 10 y 80 km/h e identifica vehículos que se encuentren circulando delante nuestra y si detecta que es posible una colisión comienza a funcionar. 

En primer lugar nos alerta mediante un aviso acústico y visual en la instrumentación. Si el conductor reacciona a tiempo y pisa el pedal de freno, el sistema ofrece una fuerza de frenado adicional al pisar el pedal, de esta manera acorta la distancia de frenado. 

Si el conductor está distraído, se bloquea ante el inminente impacto, o simplemente no actúa el sistema acciona los frenos automáticamente llegando a detener completamente el vehículo si circulamos a 30km/h o, si no le es posible para el coche, suavizando el impacto para minimizar daños.

Su efectividad también puede ser incluida por las condiciones de su entorno, es decir, no frenará igual en una carretera asfaltada que en un barrizal, aunque los monitores con los que hicimos las pruebas nos aseguraron que si circulamos a 30km/h salvaremos la colisión. Todas las pruebas, unas 30 entre todos los asistentes, fueron satisfactorias.

View the original article here

Jaguar Land Rover presenta su nuevo sistema automático de detección de baches

Jaguar Land Rover ha anunciado un proyecto de investigación para ofrecer un soporte tecnológico para detectar, avisar y compartir con otros vehículos desperfectos en el asfalto de las carreteras para evitar pinchazos y otros desgastes en general del vehículo debido al mal estado del firme.

Land Rover está trabajando en un nuevo sistema que saca provecho de la conectividad entre vehículos y sensores distribuidos por el coche para detectar la ubicación y la gravedad de imperfecciones en la carretera como baches, grietas, alcantarillas rotas, etc...

Tras la detección del bache, el vehículo compartirá esta información en la nube y desde ahí se le transmitirá a todos los vehículos que estén próximos a las coordenadas de donde ha sido informada la incidencia. También se le informará a los organismos responsables de conservación de carreteras los puntos con deterioros para que tengan cuenta de ellos.

Gracias a esta información, otros conductores podrán evitar el bache y preservar así el buen estado de su coche y como extra el vehículo se autoconfigurará ajustando su suspensión para afrontar mejor estos obstáculos.

Esta tecnología supondrá un ahorro importante en neumáticos y suspensión al reducir las probabilidades de pinchazos y daños en las ruedas y sobretodo evitar accidentes imprevistos.

Este paso de Land Rover es pieza fundamental en un futuro coche autónomo que por supuesto hará buen uso de ello.

También te puede interesar

View the original article here

Propietarios del Opel Insignia se sienten defraudados por el sistema Intellilink

Un gran número de propietarios del Opel Insignia 2013 (restyling) se han organizado para exigir al fabricante que cumpla con todas las promesas del sistema Intellilink, un sistema anunciado como una gran revolución con múltiples funcionalidades que aún no han llegado y que se espera que nunca lo hagan.

Algunos propietarios del nuevo Opel Insignia con Intellilink no están satisfechos del todo con su compra. En concreto por la adquisición del sistema de info-entretenimiento Intellilink Navi 900 por el que tuvieron que desembolsar unos 1.100 euros. Esto es lo que se ha hecho eco en las redes sociales y mediante la gestación de una "plataforma global de afectados".

¿Es una simple rabieta de los usuarios? Parece ser que no. Para explicar lo sucedido hay que remontarse al Salón del Automóvil de Frankfurt 2013 donde se presentaba el restyling del Opel Insignia, cuya gran novedad en el interior consistía en el revolucionario sistema de info-entretenimiento Intellilink con multitud de opciones y posibilidades.

El sistema Intellilink Navi 900 (i-Link) prometía enormes dosis de conectividad, conexión a internet a través del smartphone para diversas actualizaciones, una gran experiencia para el usuario, personalizar el sistema a nuestro gusto y sobretodo aplicaciones que podían ser descargadas desde una tienda propia con la posibilidad de descargarte aplicaciones desarrolladas por terceros aprobadas por el fabricante, una puerta que se abría hacia un gran mundo por explorar. El i-Link puede ser controlado mediante la pantalla táctil de 8 pulgadas, los mandos al volante, el sistema de reconocimiento de voz y el nuevo touchpad del túnel central.

Así se ve el sistema Intellilink Navi 900 del Insignia.

¿Pero cuál es el problema? Pues resulta que a día de hoy muchas de estas funcionalidades no existen y lo peor de todo es que no hay intenciones de que existan en un futuro. Los usuarios están descontentos por que pagaron más de 1.000 euros por un producto de ciertas características que finalmente no estarán disponibles.

Lo que más ha chocado a los usuarios es que la tienda de aplicaciones simplemente no existe. La AppShop nunca ha llegado a existir y ni siquiera están las aplicaciones que deberían haber venido preinstaladas por defecto en el vehículo.

En cuanto al navegador, los usuarios reportan una cartografía desactualizada con mapas de 2011 o 2012 según la zona resultando sorprendente tratándose de un modelo 2013. Lo peor de todo es que Opel prometía actualizaciones anuales para los mapas pero parece que nunca las hubo. La empresa proveedora de estos mapas, HERE, no dispone de actualizaciones tampoco. Algunos usuarios reportan malas experiencias con el navegador a causa de los obsoletos mapas como carreteras que no reconoce o rutas no optimizadas.

El Touchpad es otra de las grandes novedades del nuevo Insignia.

Otros defectos encontrados por los usuarios en el navegador son que el sistema de Puntos de Interés (POI) tampoco funciona como se esperaba ni se puede introducir un destino mediante las coordenadas exactas.

Los usuarios se están organizando por Facebook, mediante una petición a través de la plataforma Change.org y por algunos temas creados en el foro Insignia Club. Aunque sus organizadores están contactando con otros usuarios de más países ya que el problema parece que no solo existe en España.

Según estos propietarios, Opel ha abandonado el sistema Intellilink, y a sus usuarios, a favor del nuevo sistema OnStar. Esperemos que Opel sepa reaccionar a tiempo y ofrezca una solución que pueda satisfacer a los clientes para demostrar que es un fabricante que vende vehículos premium como trata de hacer con el Insignia.

También te puede interesar

View the original article here

Un sistema de navegación basado en videojuegos presume de ser barato

Un estudiante de la Universidad de Michigan ha desarrollado un sistema de navegación para los vehículos autónomos haciendo uso de las cámaras que ya vienen instaladas en los coches. Para ello ha recurrido a la tecnología usada por los videojuegos para el procesamiento de gráficos, el cual es rápido y ha dado buenos resultados.

Por ahora, la tecnología presentada para los coches autónomos conlleva un gran gasto económico. Los sensores por los que se componen los coches autónomos no son baratos. Escáneres, cámaras y demás componentes pueden alcanzar un costo de miles de dólares.Los sistemas actuales escanean mediante láser tridimensional el entorno donde se encuentra el coche construyendo un modelo que compara con los mapas almacenados previamente en el sistema. En tiempo real son capaces de determinar la ubicación con una alta precisión.

Ante tal problema,un estudiante de la Universidad de Michigan ha desarrollado un sistema de navegación usando las cámaras que vienen instaladas en bastantes vehículos y basándose en los sistemas de otros desarrolladores como el vehículo de Google. Transforma los datos de un mapa en una imagen tridimensional similar al escenario de un videojuego y las compara con las imágenes reales que está obteniendo la cámara del coche.

Igualmente, para procesar todos los datos utilizan las mismas herramientas de proceso usadas en videojuegos, las cuales son eficientes realizando miles de decisiones complejas por segundo, con la gran ventaja que sigue siendo de bajo coste.

Bajo control manual por seguridad, el coche fue probado por las calles de Ann Arbor, cerca de Detroit, donde demostró la eficiencia de su sistema considerando la prueba un rotundo éxito y permitiéndole la posibilidad de realizar más pruebas en instalaciones preparadas para los tests de estos vehículos.

Aunque aún es pronto para sustituir los sensores láser de los vehículos autónomos para dejar paso a una simple cámara se espera poder resolver el problema de detectar otros obstáculos más complejos a los que el coche pueda enfrentarse.

Esperamos que los grandes inversores en conducción autónoma pongan un ojo sobre este interesante proyecto.

Mucho se oye hablar del coche autónomo, y es que dentro de unos años los coches podrán conducirse sin necesidad de intervención humana, aunque no todos. La irrupción de la electrónica a...

Mercedes acaba de presentar oficialmente su primer vehículo completamente autónomo. Se trata del Mercedes-Benz F 015, que con un diseño aventajado nos adelanta el futuro del motor. Aunque ya habíamos conocido pequeños...

View the original article here

CES 2015: BMW presentará en un i3 su sistema de aparcamiento autónomo en parkings multinivel

BMW sigue trabajando en su sistema totalmente automatizado de aparcamiento en un i3. Esta versión es capaz de buscar una plaza de parking libre y estacionarse sin un conductor presente. El vehículo cuenta con un sistema de detección de objetos de 360 grados mediante láser para controlar el entorno y evitar objetos e imprevistos durante las maniobras.

Durante el CES 2015 (del 6 al 9 de Enero de 2015) la firma bávara presentará su nuevo sistema de aparcamiento 100% autónomo en un BMW i3. Alejándose de los sistemas convencionales de asistencia al aparcamiento en los que el conductor debe estar presente y en la mayoría de los casos hacerse cargo de los pedales, este i3 es capaz de realizar las funciones de búsqueda, estacionamiento y recogida del conductor por sí solo.

El nuevo BMW i3 sorprenderá en el CES 2015 con su nuevo sistema de aparcamiento automatizado.

El sistema es supervisado y activado por medio de un smartwatch. La nueva tecnología permite que al llegar a un aparcamiento el propietario abandone el vehículo e inicie el sistema para que de esta forma el i3 comience a buscar una plaza de aparcamiento libre recorriendo los diferentes niveles hasta dar con una y estacionarse.

La parte más interesante es que cuando el propietario lo desee, este le indica un punto de reunión al vehículo y el i3 vuelve a moverse solo saliendo de la plaza del parking y reencontrándose con el conductor en el lugar indicado. El sistema además estima el tiempo de llegada al punto de reunión para así evitar esperas innecesarias. En este proceso la comunicación entre vehículo y conductor es siempre desde el reloj anteriormente mencionado.

Hoy analizamos cómo es el BMW i3 que probamos esta semana, sus curiosidades exteriores e interiores así como un concepto innovador dentro de la marca alemana. Leer más.

Para lograr su funcionamiento BMW ha dotado del i3 con un complejo sistema de detección de obstáculos de 360º mediante cuatro láseres que se comunican con el asistente de aparcamiento y el sistema anti-colisión 360º que aun está en fase experimental. 

El sistema podrá ser supervisado a distancia desde un smartwatch.

Este sistema evalúa todo el entorno para controlar muros, columnas y otros objetos cotidianos de los aparcamientos. Además detecta irregularidades y otras situaciones imprevistas durante las maniobras como vehículos mal aparcados o peatones entre otros.

Para poder realizar las maniobras de búsqueda de plaza de aparcamiento, estacionamiento y recogida es imprescindible cargar en el vehículo un mapa tridimensional completo del aparcamiento. La necesidad del mapa es por la cobertura de los sistemas GPS que en los aparcamientos multi-nivel suelen carecer de cobertura debido a la profundidad y los gruesos muros.

Ya nos habían dado una demostración de la conducción autónoma del Audi RS 7 en el circuito de Hockenheimring. Ahora toca hacerlo en el impresionante Ascari. La conducción autónoma es el futuro...

Hemos pillado el coche autónomo de Mercedes mientras realizaba unos test en una de sus pistas de pruebas. Se presentará en el CES a comienzos del próximo año. Parece ser que este...

View the original article here