El Volkswagen Golf GTE es un coche muy especial para lamarca alemana. No sólo porque se trata del primer modelo híbrido enchufable quelanza al mercado sino también porque se inspira en el mítico GTI para ofrecernuevas experiencias. Lo comprobamos en la presentación de las jornadas donde elpúblico podía realizar una prueba dinámica de este vehículo y también de los eléctricos e-up! y e-Golf.
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Los detalles en azul distinguen al GTE de un vistazo
Estética de GTI
Para hacer notar su condición de vehículo híbrido, el GTE hasustituido los detalles es en color rojo del GTI por el azul. También el bordedel logo de Volkswagen luce esta tonalidad. La imagen exterior se complementacon unas llantas de 18 pulgadas de diseño específico y pinzas de freno de colorazul.
El interior refleja pocas novedades salvo algunos detalles -decoradosen azul, por supuesto- y una instrumentación específica. El sistema denavegación cuenta con pantallas con diferentes informaciones del sistemahíbrido y junta a la palanca de cambios estánlos botones que permiten varias los modos de conducción.
La esfera del potenciómetro incluye un pequeño cuentarrevoluciones del motor TSI
204 CV con un consumo de 1,5 l/100
El sistema híbrido emplea un motor de gasolina y unoeléctrico, que pueden funcionar de forma independiente o a la vez según lascircunstancias. El motor eléctrico se alimenta con una batería de iones delitio que pesa 120 kg y se ubica bajo el piso del maletero. Por este motivo, elhíbrido enchufable pierde el doble fondo y con ello resta 105 litros a la capacidadrespecto a un Golf con motor convencional. El volumen del maletero del Golf GTEes de 272 litros.
Para el motor térmico, Volkswagen ha recurrido a un motoreléctrico que desarrolla 75 kW (102 CV) y con una capacidad de 8,8 kWh. Porsu parte, el propulsor de gasolina turboalimentado es un 1.4 TSI de 150 CV. Latransmisión es de doble embrague, un DSG de seis velocidades adaptado a la propulsiónhíbrida y que además dispone de levas en el volante para su manejo secuencial.
El maletero pierde el doble fondo por la ubicación de la batería
En total se entregan 204 CV de potencia conjunta, una cifraque promete unas altas prestaciones. Y así es porque acelera de 0 a 100 km/h ensólo 7,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 220 km/h. La ventaja de lahibridación es que las elevadas prestaciones no están reñidas con unos consumosridículamente bajos. El Golf GTE homologa un consumo medio de 1,5 l/100 km, conunas emisiones de CO2 de apenas 35 g/km.
El Golf GTE es el tercer híbrido de Volkswagen tras el Touareg Hybrid y el Jetta Hybrid, y es el primer híbrido enchufable -le seguirá el Passat GTE- si no tenemos en cuenta el especial XL1 que se comercializa en una edición muy limitada. La toma de recarga está colocada tras el logo de la parrilla frontal. Labatería del Golf GTE se recarga en apenas 3 horas y 45 minutos si se emplea un enchufedoméstico convencional, un tiempo que se reduce a 2 horas y 15 minutos empleando un wallbox opcional.
La toma de carga está en el frontal
Hasta 50 kilómetros en modo eléctrico
En marcha comprobamos que hay cinco modos de conducción: E-Mode (100%eléctrico), Hybrid Auto (gestión automática), Battery Hold (preserva laautonomía eléctrica disponible en ese momento), Battery Charge (recarga labetría usando el motor de gasolina como generador) y GTE-Mode (máxima potenciay prestaciones).
A bajas velocidades, el Golf GTE tiende a desplazarseutilizando únicamente el motor eléctrico, con las ventajas que eso conlleva encuanto a confort y consumos. Puede moverse en modo EV durante 50 km y a una velocidadde hasta 130 km/h. En una circulación normal con el modo Hybrid Auto conectado,los momentos en los que se enciende y se apaga el motor de gasolina son apenasperceptibles gracias a la suavidad y la buena insonorización del habitáculo.
Los modos de conducción permiten aprovechar la energía de forma óptima según la situación
Si pisamos a fondo llegando al kick-down o apretando el botón ‘GTE’ situado junto a la palanca decambios entra en acción el motor de gasolina para revelar que este compactotiene mucho carácter. El sonido del motor invade el habitáculo a través de losaltavoces del sistema de sonido. Quizá sea un poco menos dinámico que el GTI -elpeso extra no ayuda en este aspecto-, pero puede resultar igual de divertido.
Las primeras entregas del Volkswagen Golf GTE enlos concesionarios españoles se realizarán en febrero de 2015. La marca aún noha anunciado los precios oficiales en España, aunque debería rondar los 38.000 eurossituándose un poco por debajo de su principal rival el Audi A3 Sportback e-tron.
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