Toma de contacto: Eléctricos e híbridos VW (III): Volkswagen Golf GTE

El Volkswagen Golf GTE es un coche muy especial para lamarca alemana. No sólo porque se trata del primer modelo híbrido enchufable quelanza al mercado sino también porque se inspira en el mítico GTI para ofrecernuevas experiencias. Lo comprobamos en la presentación de las jornadas donde elpúblico podía realizar una prueba dinámica de este vehículo y también de los eléctricos e-up! y e-Golf.

En nuestra galería de fotos encontrarás todas las imágenes de los modelos eléctricos e híbridos de Volkswagen 

Los detalles en azul distinguen al GTE de un vistazo

Estética de GTI

Para hacer notar su condición de vehículo híbrido, el GTE hasustituido los detalles es en color rojo del GTI por el azul. También el bordedel logo de Volkswagen luce esta tonalidad. La imagen exterior se complementacon unas llantas de 18 pulgadas de diseño específico y pinzas de freno de colorazul.

El interior refleja pocas novedades salvo algunos detalles -decoradosen azul, por supuesto- y una instrumentación específica. El sistema denavegación cuenta con pantallas con diferentes informaciones del sistemahíbrido y junta  a la palanca de cambios estánlos botones que permiten varias los modos de conducción.

La esfera del potenciómetro incluye un pequeño cuentarrevoluciones del motor TSI

204 CV con un consumo de 1,5 l/100

El sistema híbrido emplea un motor de gasolina y unoeléctrico, que pueden funcionar de forma independiente o a la vez según lascircunstancias. El motor eléctrico se alimenta con una batería de iones delitio que pesa 120 kg y se ubica bajo el piso del maletero. Por este motivo, elhíbrido enchufable pierde el doble fondo y con ello resta 105 litros a la capacidadrespecto a un Golf con motor convencional. El volumen del maletero del Golf GTEes de 272 litros.

Para el motor térmico, Volkswagen ha recurrido a un motoreléctrico que desarrolla 75 kW (102 CV) y con una capacidad de 8,8 kWh. Porsu parte, el propulsor de gasolina turboalimentado es un 1.4 TSI de 150 CV. Latransmisión es de doble embrague, un DSG de seis velocidades adaptado a la propulsiónhíbrida y que además dispone de levas en el volante para su manejo secuencial.

El maletero pierde el doble fondo por la ubicación de la batería

En total se entregan 204 CV de potencia conjunta, una cifraque promete unas altas prestaciones. Y así es porque acelera de 0 a 100 km/h ensólo 7,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 220 km/h. La ventaja de lahibridación es que las elevadas prestaciones no están reñidas con unos consumosridículamente bajos. El Golf GTE homologa un consumo medio de 1,5 l/100 km, conunas emisiones de CO2 de apenas 35 g/km.

El Golf GTE es el tercer híbrido de Volkswagen tras el Touareg Hybrid y el Jetta Hybrid,  y es el primer híbrido enchufable -le seguirá el Passat GTE- si no tenemos en cuenta el especial XL1 que se comercializa en una edición muy limitada. La toma de recarga está colocada tras el logo de la parrilla frontal. Labatería del Golf GTE se recarga en apenas 3 horas y 45 minutos si se emplea un enchufedoméstico convencional, un tiempo que se reduce a 2 horas y 15 minutos empleando un wallbox opcional.

La toma de carga está en el frontal

Hasta 50 kilómetros en modo eléctrico

En marcha comprobamos que hay cinco modos de conducción: E-Mode (100%eléctrico), Hybrid Auto (gestión automática), Battery Hold (preserva laautonomía eléctrica disponible en ese momento), Battery Charge (recarga labetría usando el motor de gasolina como generador) y GTE-Mode (máxima potenciay prestaciones).

A bajas velocidades, el Golf GTE tiende a desplazarseutilizando únicamente el motor eléctrico, con las ventajas que eso conlleva encuanto a confort y consumos. Puede moverse en modo EV durante 50 km y a una velocidadde hasta 130 km/h. En una circulación normal con el modo Hybrid Auto conectado,los momentos en los que se enciende y se apaga el motor de gasolina son apenasperceptibles gracias a la suavidad y la buena insonorización del habitáculo.

Los modos de conducción permiten aprovechar la energía de forma óptima según la situación

Si pisamos a fondo llegando al kick-down o apretando el botón ‘GTE’ situado junto a la palanca decambios entra en acción el motor de gasolina para revelar que este compactotiene mucho carácter. El sonido del motor invade el habitáculo a través de losaltavoces del sistema de sonido. Quizá sea un poco menos dinámico que el GTI -elpeso extra no ayuda en este aspecto-, pero puede resultar igual de divertido.

Las primeras entregas del Volkswagen Golf GTE enlos concesionarios españoles se realizarán en febrero de 2015. La marca aún noha anunciado los precios oficiales en España, aunque debería rondar los 38.000 eurossituándose un poco por debajo de su principal rival el Audi A3 Sportback e-tron.

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Toma de contacto: Eléctricos e híbridos VW (I): Volkswagen e-up!

El Volkswagen e-up! es el primer eléctrico del fabricante alemán y ha abierto la puerta a una gama de híbridos y eléctricos que irácreciendo en los próximos años. Hemos tenido oportunidad de tener un contactocon este modelo durante las jornadas que la marca ha organizado en Madrid estos días.

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Tres colores para la carrocería: azul, blanco y gris

Estilo propio

La variante 100% eléctrica del up! presenta algunos detallesde diseño específicos como los paragolpes delantero -que integran luces diurnasde leds-, faldones laterales, logos con aristas en color azul, llantas dealeación de 15 pulgadas con diseño propio calzadas con neumáticos de bajaresistencia a la rodadura en medidas 165/65 y elementos en los bajos paramejorar la aerodinámica (el Cx es de 0,308). Lógicamente, carece de tubo deescape.
En el interior destaca la tapicería gris con costuras azulesde contraste, algunos detalles cromados y un navegador extraíble Garmin confunciones específicas denominado Maps&More que resultan útiles para sucondición de vehículo eléctrico. Las baterías están bajo el habitáculo así que seconservan las cuatro plazas y el maletero tiene la misma capacidad que lasversiones con propulsor térmico (250 litros).

Las llantas de 15 pulgadas tienen un diseño aerodinámico

El motor eléctrico más eficiente del mercado

El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes del e-up! animalas ruedas delanteras con una potencia de 60 kW (82 CV) y un par máximo de 210Nm. Para su alimentación emplea una batería de iones de litio formada por 204celdas y con una capacidad de 18,7 kWh. El peso de la batería es de 230 kg, loque hace que el e-up! sea notablemente más pesado que las versiones de gasolina.
Según Volkswagen, el motor consume 11,7 kWh/100 km lo quesupone que el e-up! es el eléctrico más eficiente del mercado. En nuestraprueba obtuvimos un consumo eléctrico de 14 kWh/100 km, que sigue siendo muy bajoa pesar de que no realizamos una conducción orientada a la eficiencia.

En una estación de carga o en un wallbox, la batería se carga en siete horas

La batería se recarga a través de un enchufe domésticoconvencional (230V) en nueve horas. Volkswagen ofrece la opción de instalar un wallbox que reduce el tiempo de cargahasta las siete horas. También es posible utilizar un sistema de carga rápida decorriente continua que recarga el 80% de la batería en 30 minutos.
La toma de recarga se ubica en el lateral derecho del coche,en el mismo lugar que la boca de llenado del depósito de gasolina del resto deversiones. Las baterías tienen una garantía de ocho años ó 180.000 kilómetros.

El Volkswagen-up! está a la venta desde 26.890 euros

Divertido y práctico

Es un coche divertido de conducir. La respuesta del motor cuandose pisa el acelerador es inmediata gracias a la entrega instantánea del par máximodesde el primer momento, lo que convierte en un juego de niños lasincorporaciones. De hecho, es la versión de la gama up! más rápida en la aceleraciónde 0 a 100 km/h, necesitando 12,4 segundos.
Durante nuestra breve toma de contacto con el modelorealizamos un recorrido exclusivamente urbano, su territorio natural, así queno hemos podido comprobar sus capacidades en vías rápidas. La velocidad máximaestá limitada a 130 km/h.

Entre otras informaciones, la pantalla de la parte superior del salpicadero indica diversos parámetros relacionados con la electromovilidad

La transmisión es de una única marcha, pero el e-up! tienetres modos de conducción (Normal, Eco y Eco+) que limitan la potencia y lavelocidad máxima que puede alcanzarse. En el más eficiente (Eco+), se consigueuna autonomía de 160 km.
También se puede regular la intensidad de la frenadaregenerativa en cuatro niveles, para favorecer más o menos la recuperación de energíaen fases de desaceleración o frenada. En los niveles de mayor retención, nadamás levantar el pie del acelerador la resistencia al avance es grande activándoseincluso las luces de frenado.

La intensidad del sistema de frenada regenerativa tiene cuatro niveles

Las únicas limitaciones llegan en cuanto al uso -autonomíaprincipalmente- y el precio. Para el primero, Volkswagen ofrece prestacionesventajosas para alquilar (con Europcar) un vehículo de sustitución para realizarviajes largos y un servicio de remolque gratuito en caso de agotar la batería.En cuanto al precio, el e-up! cuesta 26.890 euros, un importe que se puede rebajarcon las ayudas del Gobierno por la compra de coches eléctricos.

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Modelos híbridos de Volkswagen, cuatro opciones muy diferentes

 Los híbridos llevan más de una década en el mercado, con la aplastante victoria de Toyota y el Prius, el modelo híbrido más vendido del mundo. Son cada vez más fabricantes los que luchan por su hueco en un segmento que en España copa en torno al 1,5% de las matriculaciones. Mientras marcas como Honda se retiran de la competición, otras apuestan fuerte, como Volkswagen.

A Volkswagen le gusta estar en todas las salsas y demostrar su poderío tecnológico, que tiene mucho, mientras que en marketing tratan de convencernos de todo ha sido inventado por ellos. Lo cierto es que en materia de comercializar híbridos a gran escala no son pioneros, pero si es una de las marcas que ofrece una de las gamas más completas, con el permiso de Lexus.

Actualmente se pueden adquirir tres modelos híbridos, que son el nuevo Golf GTE, el Volkswagen Touareg Hybrid y el Jetta Hybrid. No son los más comunes de ver por nuestras carreteras, como tampoco lo será el espectacular Volkswagen XL1, todo un hito de la propulsión híbrida que se vende de forma muy limitada y a un alto precio, aunque también tiene su hueco en esta recopilación. no hay dos sin tres ni tres sin cuatro.

Volkswagen Golf GTE

El Volkswagen Golf GTE es el último en llegar al mercado y seguramente el de más de éxito, solo por contar con el apellido Golf. Es un guiño a la deportividad y las míticas denominaciones de Volkswagen como GTI o GTD.

Este Volkswagen Golf GTE  un modelo híbrido enchufable, que monta además un motor TSI gasolina de 1.4 litros y 150CV. No parece mucho, pero si tenemos en cuenta que el motor eléctrico aporta 102CV y que de forma conjunta llegan a rendir 204CV, entendemos el apellido GTE.

Ofrece distintos modos de conducción según las necesidades y tiene un autonomía puramente eléctrica de 50 kilómetros y es capaz de alcanzar los 130 km/h en modo eléctrico. Se carga en 3h y 45 minutos. Su consumo medio homologado es de 1,5 litros de gasolina cada 100 kilómetros.

Su precio en el mercado alemán parte de los 36.900 euros, pero es un modelo muy equipado con cambio automático DSG, navegador, llantas de aleación de 17" y faros con tecnología Full LED.

Volkswagen Jetta Hybrid

En el caso del Volkswagen Jetta Hybrid, encontramos lo que a simple vista parecen algunas similitudes con el Golf. El Jetta es la berlina derivada del compacto, pero esta generación todavía no se asienta en la plataforma MQB. Además este un híbrido convencional y no de rango extendido por lo que no hay que cargarlo enchufándolo a la red eléctrica.

Si que utiliza el mismo motor 1.4 TSI de gasolina y 150CV, pero va asociado a un eléctrico de 27CV, con el que se consigue un total de 170CV. Homologa 4,1 litros de media, lo que es poco más que el líder del segmento, el Toyota Prius, pero a cambio ofrece unas prestaciones mayores, con un 0-100 de 8.6 segundos.

Como es habitual en este tipo de vehículos, la autonomía en modo puramente léctrico es muy limitada, y en el mejor de los casos llegará a los 2 kilómetros, con una velocidad máxima en modo eléctrico de 70 km/h.

El Jetta Hybrid trabaja con un sistema en el que en modo eléctrico el motor eléctrico es quien mueve la caja de cambios, mientras que cuando funcionan ambos motores a la vez, se unen mediante un embrague. El precio de esta berlina híbrida en España arranca en 30.750 euros.

Volkswagen Touareg Hybrid

El Volkswagen Touareg Hybrid es el más grande de todos los modelos de la marca alemana. Es además la única forma de tener un Touareg que funcione con gasolina, ya que el resto de la oferta se limita a las mecánicas diésel TDI.

Este SUV recurre a un motor V6 TSI de 3.0 litros que genera 333CV de potencia y que se complementado por un motor eléctrico que aporta 52Cv adicionales. Trabajando de forma conjunta consiguen una respetable cifra de 379CV, por lo que es también el híbrido más potente de Volkswagen. 

El funcionamiento de este sistema híbrido es idéntico al del Jetta, pero a otra escala, y la velocidad máxima alcanzable en modo eléctrico es de 50km/h. Los consumos también son mucho mayores, debido a la naturaleza del Touareg y a su potente motor, donde los consumos no son lo más importante. La media homologada es de 8,2 litros a los 100 kilómetros.

Dentro de la gama del Touareg esta es una de las versiones tecnológicamente más avanzadas, pero es también la opción más cara, con un precio de partida de 91.000 euros, superando incluso al V8 TDI de 340CV, que cuesta 88.000 euros. El híbrido también es el más prestacional de toda la gama.

Volkswagen XL1

Y llegamos al final de nuestro de repaso de la gama híbrida de la marca Wolfsburgo con el Volkswagen XL1. Es la forma que tiene de Volkswagen de demostrar lo que es capaz de hacer, con este pequeño y aerodinámico coupé de dos plazas que recurre a un motor TDI de dos cilindros y a otro eléctrico para conseguir 69CV.

Es poca potencia, pero los consumos son también muy reducidos, con una media homologada de 0,9 litros de gasoil por cada 100 kilómetros recorridos. Su peso de 795 kilos posibilita un 0-100 de 12,7 segundos y en modo eléctrico la autonomía es de 50 kilómetros, con la posibilidad de circular hasta los 120 km/h sin encender el motor TDI.

El precio de este eficiente Volkswagen XL1  es para pensárselo dos veces, ya que cuesta más de 124.000 euros, aunque eso sí, será un coche muy exclusivo porque solo se fabricarán 250 unidades. No nos equivocaremos al afirmar que el híbrido más eficiente del mundo es un Volkswagen, aunque desde luego no es el que mejor encuentra el equilibrio entre los consumos y la polivalencia.

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