¿Cuánto cuesta el seguro de los coches más vendidos?

Son los coches más demandados en España en 2014 pero no en todos cuesta lo mismo contratar un seguro ¿Qué diferencias de precio nos podemos encontrar? El Volkswagen Golf es, con diferencia, el modelo más costoso de asegurar de los coches más vendidos: su póliza puede costar más del doble que la del resto de superventas.

El comparador de seguros online Rastreator.com ha realizado una comparativa de los precios medios del seguro para los diez coches más vendidos en España en 2014 según ANFAC. El informe revela que las diferencias de precio son notables, costando en algunos casos más del doble que otros modelos con la misma cobertura. También queda patente la diferencia de precios que hay entre contratar un seguro a todo riesgo, con franquicia o a terceros.

En este análisis de Rastreator, que hace pocas semanas publicó su primer informe  “Índice de Precios Rastreator.com  - Deloitte del Seguro del Automóvil”, se recogen los precios mínimos en los que se pueden conseguir asegurar cada modelo, según las tres coberturas más contratadas: terceros ampliado, todo riesgo con franquicia y todo riesgo sin franquicia.

Del Top 10, el modelo más económico a la hora de asegurar es el Dacia Sandero, con el que se puede suscribir una cobertura de terceros ampliado por 164 euros. A pesar de ser un grupo muy heterogéneo, no hay grandes diferencias en los precios para Renault Mégane, Citroën C4, Seat Ibiza, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Renault Clio y Nissan Qashqai.

Por encima de ellos en el precio de la póliza está el Seat León, cuyo seguro más económico cuesta 238 euros, un 34% más que otros rivales del segmento como el Renault Mégane o el Citroën C4.

Quien se lleva la palma es el Volkswagen Golf, el más costoso del grupo con diferencia. Contratar un seguro a terceros ampliado para el compacto alemán cuesta más del doble que el resto -excepto el León-, una diferencia que se reduce notablemente en el caso de una cobertura a todo riego con franquicia. Asegurar a todo riego sin franquicia un Golf es 2,3 veces más costoso que hacerlo con un Sandero.

Por mucho que cuidemos de nuestros coches, un día puede que les hagamos un estropicio. En ese caso, nos alegraremos de tener una cobertura de daños propios. Leer más.

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En los últimos años ha descendido el precio de los seguros de automóvil, una tendencia que ha continuado en 2014 aunque de manera más suave. Las primas aún tiene margen para seguir...

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¿Cuánto deberían durar los neumáticos?

Los neumáticos son un componente más de desgaste del coche, cuya vida útil viene definida por factores ambientales, patrón de uso, el tipo de compuesto, etc. Descubre las claves para maximizar la vida útil de tus neumáticos y duren más, tanto los de primera monta como los que equipes posteriormente de reemplazo.

Cuando hablamos de vida útil de un neumático tenemos que fijarnos en dos variables: la profundidad del dibujo de las bandas de rodadura centrales y en la salud de la goma en sí. Legalmente hablando tenemos que tener una profundidad igual o superior a 1,6 milímetros.

Las presiones se deben medir en frío (en menos de 10 km)

En el caso de los neumáticos de invierno, se recomienda tener 4 mm o más de cara a ser eficaces en caso de haber nieve. Si sufrimos un desgaste más acusado en la banda de rodadura central, puede que estemos inflando los neumáticos de forma excesiva. No es recomendable exceder la presión recomendada en más de 0,3 bares.

Igualmente importante es no dejar que los neumáticos pierdan mucha presión, debería preocuparnos darnos cuenta de que nos faltan 0,5 bares para la presión recomendada, tanto por consumo como por comportamiento. Depende del neumático, algunos apenas pierden presión en tres meses, otros requieren un vistazo al mes.

Normalmente los neumáticos más caros ofrecen compuestos más duraderos a igualdad de gama, es decir, pueden ser más rentables

En el caso de los neumáticos con compuestos más duros, podemos hablar de 50.000-70.000 kilómetros en el eje delantero con un uso donde haya mucha autopista y una conducción más suave que deportiva. En el eje trasero suelen durar más porque soportan menos peso, y pueden superar los 100.000 km.

Pueden durar más si permutamos los ejes regularmente. Por ejemplo, cada 20.000 km, cambiar las ruedas traseras por las delanteras. Así lo que conseguiremos es que el desgaste de las cuatro ruedas sea más uniforme, durarán más, pero habrá que cambiar las cuatro a la vez.

Si nos decantamos por neumáticos con compuesto blando, más enfocados a las prestaciones deportivas que a la duración kilométrica, pueden durar la mitad o menos. Y con usos muy intensos como circulación por pistas de tierra o tandas en circuito, durarán menos de lo que estamos pensando.

En neumáticos de reemplazo, siempre hay que usar dimensiones compatibles, los índices de carga y velocidad deben ser iguales o superiores. En neumáticos de invierno se acepta el código de velocidad inmediatamente inferior

De cara a aumentar la duración de los neumáticos, el coche debe gozar de una buena salud mecánica, pasando las revisiones de rigor. Por otro lado, hay que efectuar con regularidad un alineado o paralelo para evitar un desgaste anómalo. En los modelos con suspensión independiente trasera, también habrá que hacerlo en el eje trasero.

Si vamos a circular muy cargados o nos vamos a atravesar Alemania a más de 180 km/h, hay que poner una presión adicional en los neumáticos, debemos consultar el manual de instrucciones o una pegatina que suele estar en los cantos interiores de las puertas, reverso de la tapa del depósito de combustible o la guantera.

Los neumáticos de invierno se desgastan más con altas temperaturas que los de verano

Cuando una pareja de neumáticos pida la jubilación (ver más información), es recomendable poner los nuevos en el eje trasero por razones de seguridad: el eje trasero SIEMPRE pierde adherencia frenando independientemente de dónde están las ruedas tractoras (tracción delantera, propulsión o 4x4).

La vida útil de un neumático depende fundamentalmente de cómo conducimos, por dónde y con qué clima

En principio no, siempre y cuando hablemos del mismo modelo de neumático y con las mismas características (dimensión, índice de carga, homologación concreta) y similares patrones de conducción (carga, velocidad, agresividad). Puede que en los primeros años conduzcamos con más cuidado, lo cual, evidentemente, influye.

También tenemos que tener en cuenta la fecha de fabricación, de cuatro cifras que indican la semana y año de fabricación, por ejemplo 5209. Un neumático con más años tiende a durar más kilómetros porque la goma se ha ido endureciendo, a la vez que ha perdido parte de sus características originales.

Los fabricantes recomiendan revisar anualmente los neumáticos a partir del sexto año desde el montaje por un especialista. Por ejemplo, en un clima muy caluroso y húmedo podríamos hablar de neumáticos "caducados" (coloquialmente se llaman corchos), pero en otro lugar aún podrían apurarse más.

Comprar neumáticos supone un desembolso económico grande y las compras online pueden permitirnos un ahorro importante. La confianza de los usuarios es fundamental a la hora de elegir la mejor tienda. Te...

En la mañana de este domingo un nuevo temporal a España, la ciclogénesis explosiva 'Stephanie', que ha puesto en alerta amarilla por riesgo de nieve a 15 provincias del norte y centro...

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