El recién llegado acaba de destronar al X6 M, que estaba en lo más alto de la clasificación con 575 CV. El Mercedes GLE Coupé 63 AMG ofrece 557 CV en su versión normal, y 585 CV en la versión S AMG. ¿Pero hasta qué punto importa la fuerza bruta? Pues en este segmento, mucho, pero también el peso.
Solo el Porsche Cayenne Turbo baja de 2,3 toneladas. De hecho, teniendo menos potencia que el X6 M, es casi tan rápido en aceleración pura y alcanza una velocidad más alta al no tener una limitación electrónica (sin ella, el BMW alcanza 280 km/h). Es más, Cayenne Turbo y X6 M prometen los consumos más contenidos, "solo" 11,1-11,2 l/100 km. En contraposición, el Porsche es más caro y roza los 150.000 euros.
Ese consumo queda por debajo incluso de lo más parecido que ha tenido la marca de los aros en este segmento, el retirado Audi 6.0 V12 TDI. Este monstruoso Diesel ofrecía 500 CV y un monstruoso par de 1.000 Nm, pero era una auténtica ballena: ¡casi 2,7 toneladas! De estar a la venta, sería el más lento en aceleración.
Pasa algo parecido con el representante americano, Jeep Cherokee SRT8, que no decepciona. Su motor 6.4 HEMI es el de mayor cilindrada, y también el que más consume. El peso no le ayuda, supera las 2,4 toneladas. Casi engancha acelerando y en punta al Range Rover Sport SVR, a pesar de tener menos potencia, pero potencia americana a fin de cuentas. Ah, y el Jeep es el único que baja de 100.000 euros...
Salvo el TDI, todos los motores son V8, el más compacto es el del BMW X6 M. Para lograr esas potencias con motores atmosféricos no hace falta irse a un V10, basta con alcanzar muchas revoluciones o aumentar cilindrada. Esas dos soluciones se llevan muy mal con las normativas anticontaminación, y también con los consumos.
Fijaos en que el 6.4 HEMI es el de mayor cilindrada y es el único que no tiene turbocompresor o compresor, su motor es atmosférico. No sorprende que sea el más tragón de todos. El 4.4 V8 del X6 M bajó mucho su consumo en el modelo 2015, antes gastaba 13,9 l/100 km con 550 CV.
Encontramos varias características comunes en todos estos todoterrenos/SUV deportivos. La tracción total es imprescindible si se quiere gozar de motricidad y de control. Imaginad 500 CV al eje trasero, serían francamente difíciles de conducir, pero serían toda una experiencia en circuito, devorarían los neumáticos en pocas vueltas.
El X6 M es el SUV rey en Nürburgring: 8'4" ¡LE-GEN-DA-RIO!Al estar basados en todoterrenos o todocaminos, no tiene sentido que tengan tracción a un solo eje. Dejemos eso para los modelos básicos. Por otra parte, todos tienen cambio automático. El Audi utiliza seis velocidades, los demás ocho, y todas las cajas son de convertidor de par, ninguno usa doble embrague robotizado.
Pues eso depende de dónde vayan a meterse. Quizá el más capaz de serie sea el Cayenne Turbo, al usar neumáticos 265/50 R19, en otras palabras, los menos anchos, de mayor perfil y con menor diámetro de llanta. Lo estándar en este segmento son 20 pulgadas y perfiles 35-45, bajísimos para pisar piedras.
Lo más probable es que estos coches no salgan nunca del asfalto, donde dan el mejor resultado, y si eso, pisarán alguna pista de tierra o algún charco. Los neumáticos que usan son 100% para carretera, porque las gomas de uso mixto o para uso campestre no aguantan tanta potencia. Son un compendio enorme de contradicciones, pero verlos en persona impone, ¿o no?
¿Con cuál os quedaríais vosotros?
Jeep Chrokee SRT8 - 6.4 V8 HEMI Land Rover Range Rover Sport SVR - 5.0 V8 SC Porsche Cayenne Turbo - 4.8 V8
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